Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. november 16 (243. szám) - Varga Mihály és dr. Fazekas Sándor (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Kiszervezik-e a helyi tömegközlekedést?” címmel - ELNÖK (dr. Katona Béla): - DR. KATONA TAMÁS pénzügyminisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Katona Béla):
2736 ELNÖK (dr. Katona Béla) : Köszönöm szépen. Válaszadásra Ka tona Tamás államtitkár úré a szó. DR. KATONA TAMÁS pénzügyminisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Igen tisztelt Képviselő Urak! Ezt az interpellációt a képviselő urak már benyújtották egy másik címen, azt visszavonták, majdan írásbeli kérdést is intéztek, arra válaszoltunk. Úgy látszik, ezt a képviselő úr nem kapta meg, valószínűleg elveszett a frakció adminisztrációjában, de akkor megismétlem a választ. A Volántársaságoknak a Közlekedési Minisztériummal kötött jelenleg érvény es helyközi közszolgáltatási szerződései kötelezővé teszik 5 százalék, de legfeljebb 30 százalékos mértékben alvállalkozói teljesítmények bevonását a menetrend szerinti autóbuszos személyszállítási tevékenységbe. Az alvállalkozók megbízásának jelenlegi kor látozott lehetősége hozzájárulhat az autóbuszos személyszállítás területén kialakítandó versenyhelyzetre való felkészülésre a Volántársaságok szolgáltatásai minőségének és költségeinek mérhetősége, összehasonlíthatósága révén. Tehát ilyen szempontból ez f ontos. Az alvállalkozói szerződések révén lehetőség van a költségvetési forrásokon kívüli pótlólagos finanszírozás bevonására az autóbuszállomány megújítása, új járművek közszolgáltatásba történő beállítása révén, vagyis ez a tevékenység, ami egyáltalán n em privatizáció, a közlekedők érdekeit szolgálja. Az alvállalkozói szerződéseket egyébként szabályos közbeszerzési eljárások szigorú feltételeknek megfelelő nyerteseivel köti meg a társaság. Többek között alapvető feltétel, hogy az alvállalkozó a területil eg szolgáltatásra jogosult Volántársaság költségszintje alatt végezze a tevékenységét, tehát a közösségi közlekedés költségvetési forrásigénye az alvállalkozó belépésével nem növekedhet. A rendelkezésre álló források szűkössége miatt a Volántársaság az a lvállalkozói konstrukciót az eszközpark jelentős megújítására használja föl. Egyébként maga a Jászkun Volán Vállalat sikeres európai uniós pályázat eredményeként napjainkban első ütemben, pont az interpellációban érintett területen, 36 autóbuszra telepít o lyan fedélzeti számítógépes egységet, intelligens pénztárgépet, amelynek köszönhetően európai színvonalúvá válik a területén üzemelő autóbuszokon az utastájékoztatás, és a szolgáltató a nap minden percében elszámoltathatóvá válik a pontosság, a menetrendsz erűség tekintetében. A konstrukció minden tekintetben szabályozott, alvállalkozói szolgáltatói kompetenciákat természetesen semmiben nem érint így. A viteldíjak meghatározása továbbra is a törvényileg szabályozott rendben hatósági, tehát helyközi forgalomb an közlekedési minisztériumi, városi forgalomban önkormányzati feladat marad, azaz a viteldíj megállapításában nincs szerepe az alvállalkozónak. (14.00) Ez az állítása tévedés a képviselő uraknak. A menetrend szerinti változtatások, tehá t a menetrend bármilyen megváltoztatása továbbra is a megrendelő, azaz ebben az esetben a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium feladata, helyi közlekedés esetében az önkormányzatoké, tehát ebben nincs semmilyen szerepe az alvállalkozónak. A közforgalmú személyszállítási utazási kedvezmények rendszerét, így a csoportos utazási kedvezményeket is kormányrendelet tartalmazza, a kedvezmények igénybevétele az alvállalkozó autóbuszain biztosított. A Volántársaságok tulajdonosi szerkezetét az alváll alkozó bevonása nem változtathatja meg. Tehát a képviselő uraknak azt tudom válaszolni, hogy az alvállalkozók bevonása nem eredményezhet járatmegszüntetést, nem eredményezheti az árszínvonal semmilyen emelkedését. (Zaj. - Az elnök csenget.) Elnök úr, kö szönöm a lehetőséget. (Taps az MSZP padsoraiból.) ELNÖK (dr. Katona Béla) :
