Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. november 9 (240. szám) - Varga Mihály és dr. Fazekas Sándor (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Karcag és Tiszafüred állampolgárai a kormány újabb áldozatai” címmel - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter: - ELNÖK (dr. Katona Béla): - VARGA MIHÁLY (Fidesz):
2390 Megadom a szót Hónig Péter miniszter úrnak. HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és ene rgiaügyi miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Urak! Remélem, hogy válaszom meggyőzi majd önöket arról, hogy a kormány nem megy szembe Európával, és továbbra sem célja a közösségi közlekedés lerombolása. Az Országgyűlés ál tal 2004ben elfogadott magyar közlekedéspolitikai koncepció az Európai Unió közlekedéspolitikájával összhangban a vasúti közlekedés részarányának megőrzését tűzte ki egyik legfőbb célként. Magyarországon egyébként az összes közlekedési teljesítményen belü l a vasúti közlekedés részaránya még mindig kedvezőbb, mint a nyugateurópai országokban. A teherszállításban 21 százalékos, a személyszállításban pedig 13 százalékos, az Európai Unió 15 államában 15 százalék, illetve 7 százalék ez a két szám. Így van ez a nnak ellenére is, hogy ezen államok jóval több erőforrást tudnak a vasútra fordítani. Nálunk uniós forrásból 500 kilométernyi vasútfejlesztés valósul meg az elkövetkező években. A fejlesztések elsősorban a nemzetközi folyosókra, a törzshálózati vonalakra é s az elővárosi közlekedésre irányulnak. A visegrádi négyek országai közül hazánk közlekedési operatív programja tartalmazza legnagyobb arányban a kötöttpályás projekteket. Itt, a Parlament falai között és a sajtóban is többször elhangzott, hogy a helyközi közösségi közlekedési rendszer jelenlegi működtetése a nemzetgazdaság teherbíró képességét jelentősen meghaladja. Csak példaként említem meg, hogy a szomszédos Ausztriában sincs ez másképp, ahol az elmúlt hónapban 58 vonal megszüntetéséről és 20 százalékos létszámcsökkentésről döntöttek. A múlt hét végén jelent meg a nyilvánosság előtt, hogy a lengyel regionális vasutak fizetésképtelenné váltak, 60 vonal megszüntetését tervezik, és Belgiumban is drasztikus átalakításra szorul a vasúti közlekedés. A ná lunk megkezdett intézkedések célja, hogy hosszú távon is kiszámítható és fenntartható legyen a helyközi közösségi közlekedés. Ez elkerülhetetlenné teszi az ágazatok közötti munkamegosztás ésszerűsítését, a vasúti és a közúti közszolgáltatások közötti indok olatlan párhuzamosságok megszüntetését. A KarcagTiszafüred vasútvonal utasforgalma nem éri el azt a mértéket, amely a vasúti személyszállítás működtetését indokolttá tenné. A vonalon 2008ban a vonatonként átlagos utasszám alig 10 főt tett ki, a legkihasz náltabb vonat utasszáma is elmarad egy autóbusz befogadóképességétől. A KarcagTiszafüred viszonylatban jelenleg napi 54 menetrend szerinti autóbuszjárat biztosít utazási lehetőséget. Ez év december 13ától a tervek szerint többletszolgáltatásként naponta 8 darab új vagy meghosszabbított útvonalon közlekedő járat indul a vasút vonalvezetésével párhuzamosan közúton. Hangsúlyozni szeretném, hogy a vasúti személyforgalom esetleges szüneteltetése nem lehetetleníti el az érintett települések lakói számára az okt atási, közigazgatási, egészségügyi intézmények, munkahelyek megközelítését. Azokon a településeken, ahol eddig volt közösségi közlekedés, ott ez a jövőben is fennmarad. Kérem képviselő urakat, szíveskedjenek válaszomat elfogadni. (Taps az MSZP soraiban.) E LNÖK (dr. Katona Béla) : Megkérdezem a képviselő urakat, először is, hogy ki válaszol. Látom, Varga Mihály képviselő úr. Másodszor akkor azt kérdezem, hogy elfogadjáke a miniszter úr válaszát. Parancsoljon, képviselő úr! VARGA MIHÁLY (Fidesz) : Köszönöm a s zót, elnök úr. Tisztelt Miniszter Úr! Ennek a vasútvonalnak a bezárása 70 ezer embert érint, ahogy képviselő kollégám elmondta, több település megélhetéséről, közlekedéséről van szó. Sokféle fejlesztési tervet ismerek a régióra vonatkozóan, egyetlen olyan fejlesztési terv sincs,
