Országgyűlési napló - 2008. évi tavaszi ülésszak
2008. április 21 (139. szám) - A vasúti szárnyvonalakon történő közösségi közlekedés fenntarthatóságával kapcsolatos döntések megalapozásához szükséges társadalmi és szakmai egyeztetések elvégzéséről, valamint a szükséges döntések előkészítéséről szóló országgyűlési határozati java... - GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP): - ELNÖK (Harrach Péter): - MANNINGER JENŐ (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
1790 GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP) : Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Szeretnék egy indítványt tenni, figyelemmel Fónagy képviselő úr felszólalására is. Figyelemmel arra, hogy a képviselőtársaimnak most más elfoglaltságuk van, kérem önöket, támogassák, hogy lehetővé tegyük, hogy holnap az ülésnap végéig lehessen ehhez a java slathoz módosító indítványt benyújtani. Kérem, hogy értsenek ezzel egyet. Köszönöm szépen. ELNÖK (Harrach Péter) : Nem szükséges ebben az ügyben szavazni. Majd az általános vitát a holnapi ülésnap végéig fogom lezárni. (Göndör István: Köszönöm szépen.) Két percre Manninger Jenőé a szó. MANNINGER JENŐ (Fidesz) : Köszönöm szépen. Tisztelt Ház! Nagyon röviden szeretnék hozzászólni. Fónagy Jánossal egyetértve szeretném két részletre felhívni a figyelmet, ha már egy ilyen témáról beszélünk, amely nagyon fontos, és valóban a határozati javaslat legfeljebb arra jó, hogy újra beszéljünk róla, és felhívjuk a figyelmet, hogy ezek a kérdések nincsenek elrendezve, hiszen úgy, ahogy Fónagy János mondotta, hogy a területrendezési tervbe érdekes módon a mellékletbe nem kerül tek bele már bizonyos mellékvonalak, így például a ZalaegerszegRédics vasútvonal sem, amelynek Lendvával való összekötése - a terveztetése - uniós forrásokból folyik. Tehát ilyen ellentmondásokat továbbra is tartalmaz. Fel kell hívni a figyelmet arra is, hogy nem készült el az egységes közlekedésfejlesztési stratégia, illetve annak az elfogadása Brüsszelből még késik. Tervezetek már vannak, ebből lehet tudni bizonyos dolgokat. Ez is foglalkozhatna ezekkel a kérdésekkel. Tudjuk azt, hogy készül egy úgynevez ett olcsó közlekedés, lawcost stratégia, ennek a kidolgozása is fontos lenne, hogy a mellékvonalakat hogyan lehet tovább üzemeltetni. Azt is tudjuk, hogy úgy tárgyalni az önkormányzatokkal, hogy a finanszírozás nincs megoldva, eléggé feleslegesnek tűnik. Úgy tudom, a beadó Suchman Tamás és környezetében készülnek a balatoni regionális vasúttársaságra vonatkozó elképzelések. Amíg a finanszírozás nincs megoldva, addig az önkormányzatok igazából - azt gondolom - érdemben nem tudnak tárgyalni. Tehát fennállnak ezek a kérdések. Fontos lenne, hogy ezekről beszéljünk, mert ezeket nem oldották meg, de valóban ez a határozati javaslat erre nem teremt megfelelő lehetőséget. Köszönöm szépen. ELNÖK (Harrach Péter) : Normál idejű felszólalások következnek. Elsőként Dióss y Gábor államtitkár úré a szó. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Egykét gondolatot engedjen meg, Fónagy képviselő úr, hogy az egyébként a megítélésem szerint nyilvánvalóan jó szándékú és javítási c éllal, mármint a helyzet javítását célzó szándékkal tett javaslataira, illetve gondolataira reagáljak. Több dologról beszélt a képviselő úr; az egyik az, hogy mit is nevezünk ma magyar vasútnak. A képviselő úr elmondta, hogy ma a magyar vasút egyenértékű g yakorlatilag a személyszállítással, hiszen gondolom, arra gondolt, hogy a MÁV Cargo értékesítésre kerül, a Trakció, a vontatási tevékenység, a gépészeti tevékenység kiszervezésre kerül. (18.40) Azt hiszem, hogy ebben nekü nk vitatkoznunk kell, hiszen attól egyébként, hogy tulajdonost cserél egy cég, egy fontos vasúti társaság, mint például a MÁV Cargo, amely egyébként jelenleg és a jövőben is, sőt egyre nagyobb mértékben Magyarországon fogja ellátni a feladatait, attól még én nem gondolom, hogy ez nem képezi a magyar vasút részét. Mi a magyar vasútról nem okvetlenül csak
