Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. október 16 (98. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Lezsák Sándor): - MOLNÁR BÉLA (KDNP):
1449 A másik: a magyar demokráciának a védelme mindannyiunknak a közös feladata, nem engedhetjük meg, hogy a demokratikus intézményrendszerünket, annak jogrendjét és annak intézményeit bármilyen módon bárki lejárassa vagy üressé tegye. Az a dolgunk, hogy azon munkálkodjunk, hogy ezt tartalommal töltsü k fel, és ebben is egyetértünk szerintem. A harmadik pedig az együttműködés, amit a frakcióvezető úr is említett. Bizony nehéz kérdésekben is meg kell tanulni a parlament különböző politikai oldalainak együttműködni és a közöset keresni. A parlament egyébk ént mindig a viták színtere, ez így van rendjén, az lenne a legborzalmasabb, hogyha itt üldögélnénk, és mindenben egyetértenénk. Nem így működik a világ. De látni kell, hogy van néhány olyan ügy, amelyben kell az együttműködés, például a demokratikus intéz ményrendszer alapjainak a védelmében és tiszteletében. Ebben tehát biztos, hogy megvan köztünk az egyetértés, és ezért köszönöm, hogy erre a frakcióvezető úr felhívta a figyelmet. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP- és az MDFfrakció soraiban.) ELNÖK (Lezsák S ándor) : Köszönöm, Fodor Gábor miniszter úr. Ugyancsak napirend előtti felszólalásra jelentkezett Molnár Béla frakcióvezetőhelyettes úr, a Kereszténydemokrata Néppárt részéről: “Közúti bírságok emelésének ésszerűtlensége” címmel. Öné a szó, frakcióvezetőh elyettes úr. MOLNÁR BÉLA (KDNP) : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Ház! A demokrácia védelme nagyon fontos dolog, mégis engedjék meg, hogy most egy kicsit hétköznapibb kérdéssel folytassuk, hisz az élet odakint nem áll meg, és odak int nem csak azzal törődik a mindennapi ember, hogy mit csinálunk mi itt bent. Odakint a mindennapi ember bent áll a dugóban, hallgatja a rádiót, valamelyik kereskedelmi rádiót, esetleg az Info Rádiót, és akkor hallja a miniszter úrnak a válaszát, de ugyan akkor azt is hallja: itt a hír, hogy 300 ezer forintra emeljük meg a büntetés felső határát, legyen szigorúbb pontrendszer, legyen zéró tolerancia, és úgy kell ezeknek a szörnyű gyorshajtóknak, úgy kell ezeknek a szabálytalankodóknak! Megjegyzem: egyedül a z ittas vezetés az, ahol nálam a 300 ezer forint lenne a felső határ. De mi ezzel a baj, mi ezzel a bírságemeléssel a baj? A gyanúnk az, hogy ettől az egész itthoni baleseti helyzet egy szemernyit sem fog javulni. Nyugaton a legtöbb országban a szabályokat maximálisan betartva is megtehet az ember óránként 100120 kilométert. Mit gondol a tisztelt Ház, mennyit lehet ma Magyarországon óránként megtenni? Például a 10es úton úgy körülbelül 2025 kilométert. Azt hiszem, itthon nemcsak az a baj, hogy az autópál ya kevés, hanem az is, hogy nincs ember, aki meg tudná mondani a balesetek valódi eloszlását. Van ugyan egy statisztika, amely szerint a gyorshajtók meg az ittas vezetők meg a szabálytalanul előzők, de ezt nem tudjuk igazán elfogadni, mert nem valós vizsgá latok alapján készült. Nézzünk néhány fenntartást! Itt olyan emberek szakértenek, foglalkoznak a közlekedéssel és adnak tanácsot a kormánynak a 300 ezer forintos emelésre, akik mennek évi maximum 15 ezer kilométert, azt is egy behatárolt területen. Fogalmu k sincs arról, milyen az, évi 50100 ezer kilométert menni, milyen az, amikor 20 kilométeren csak kamionokat lehet előzgetni lakott területen, és minden második kanyarban a padkának kell menni a kanyart levágó, szembejövő kamionosok miatt. Fogalmuk sincs r óla, hogy a 90nel haladók fele nem fékez és nem is lassít, ha valaki szemből előz, csak az utolsó pillanatban. Fogalmuk sincs róla, hogy a balesetek milyen nagy részét idézi elő a presztízs és a kivagyiság. Mert amikor a frusztrált öregautóst előzik, a má sik autós azért ütközik a szembejövővel, mert az öregautós rágyorsít - ennek aztán sehol nincsen nyoma, holott ez a valódi oka a balesetnek, és nem az abszolút gyorshajtás. Fogalmuk sincs róla, milyen naponta 100 kilométereket autózni kátyúkat kerülgetve, szűkre szabott utakon, amelyeket még kisebb teljesítményű, kisebb méretű autókra, sokkal kisebb forgalomra terveztek. Jó, legyen magas a büntetés, de ha az egész környezet nehezíti a szabályok betartását, akkor mitől csökkenne a balesetek száma?
