Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 14 (70. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. PUSKÁS TIVADAR (KDNP): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. FAZEKAS SÁNDOR (Fidesz):
2642 Örülök annak, hogy a korábbi viták során a bizottságokban valamennyi bizottság, amely tárgyalta az ügyet, támogatta a módosító javaslatunkat, illetve az előterjesztő is támogatta. Köszönöm az előterjesztőnek, köszönöm a szakminisztériumnak, illetve a kormánynak azt, hogy ezt a rendkívül fontos ügyet, a 86os autóút megépítését támogatja, és kérem természetesen a tisztelt Országgyűlést is arra, hogy majd mikor szavazunk a módosító indítványokról, akkor ezt támogatni szíveskedjenek. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Me gadom a szót Puskás Tivadar képviselő úrnak, KDNP. DR. PUSKÁS TIVADAR (KDNP) : Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Találkoztunk a felszólalásommal, felszólalásunkkal: az 52es módosító indítványhoz szeretnék én is szólni. Képviselőtársam, Moln ár Csaba dr. már jelezte, hogy pártállástól függetlenül a térség országgyűlési képviselői kiállnak az út megépítése mellett, úgy gondolom, ezzel több kérdésben a jövőt szolgálhatjuk. Felszólalásomban döntően négy pont köré csoportosítanám mondanivalómat. A z egyik: ha a 86ost megnézzük, és a múltba tekintünk, akkor volt egy birodalom, ez a Római Birodalom, amikor a Borostyánkő út nagyjából a mai 86os útvonal mentén kötötte össze az Északitengert a birodalom központjával, Rómával. Ennek a nyomvonalán kelle ne a mai, meglevő 86os utat bővíteni. A másik olyan pont, ami, úgy gondolom, a 86os bővítése, illetve autóúttá fejlesztése mellett szól, az lenne, hogy Magyarország közlekedésszerkezete sugárirányú közlekedést biztosít. Tehát ha el akarunk jutni a Dunánt úl északi részéről, mondjuk, a déli részre, vagy az Alföldön ugyanez a helyzet, abban az esetben sokkal jobban járunk, és gyorsabban tudunk menni, hogyha Budapestet útba ejtjük. Ezt a dolgot lehetne azzal kiküszöbölni, hogy az északdéli irányú 86os út bő vítésével, 86os út megerősítésével a sugárirányú közlekedés mellett az északdéli irányú közlekedést is erősítenénk. A következő, a 3. pont, amiről itt hallottunk nagyonnagyon szép és nagyon igaz megszólalásokat, a 86os úton a forgalom nagysága. Az oszt rákoknál bevezetett úthasználati díj után a 86os úton a kamionforgalom elviselhetetlenné vált. Arrafelé szoktam jönni Budapestre, és bizony a CsornaSzombathely közötti út ideje a GyőrBudapest közti kétszer olyan hosszú út idejével egyező. Ezenkívül term észetesen az ott levő kamionok mennyisége, az ott levő forgalom veszélyessége, úgy gondolom, a XXI. század elején megengedhetetlen. A következő pont, ami köré csoportosítom mondandómat, ez a baleseti helyzet. Ha a Vas megyei, illetve a nyugatdunántúli bal eseti mutatókat nézzük, akkor ebben a régióban a 86os úton a balesetek száma és súlyossága az amúgy nagyobb forgalmat lebonyolító 8as út baleseti mennyiségével és súlyosságával egyenlő. A körforgalmak kialakításával az egész országban a balesetek, illetv e a balesetekben meghalt emberek száma csökkent. Ha a 86os utat megerősítjük, azzal a közlekedésben ezen a területen, ebben a régióban meghalt betegeknek (Sic!) a számát csökkenthetjük, a régió településeit bekapcsoljuk Magyarország forgalmába, Magyarorsz ág vérkeringésébe. És a harmadik, amit mondok: Szombathelyről ma könnyebb eljutni Bécsbe, mint Budapestre, azért, mert ott megépítették az S31et. Kérem, a SzombathelyCsorna közötti, illetve az országhatártól az országhatárig terjedő 86os út, autóút megé pítését támogatni szíveskedjenek. Köszönöm. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Megadom a szót Fazekas Sándor képviselő úrnak, Fidesz. DR. FAZEKAS SÁNDOR (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Az ajánlásban 32. sorszámon szereplő módosító indítvá nyhoz szeretnék hozzászólni, amelyet dr. Vadai Ágnes képviselőtársunk is itt a vita korábbi fázisában említett, és amely az anyagnak mindenképpen az egyik legfontosabb része, és különösen a
