Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 14 (70. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. HÖRCSIK RICHÁRD (Fidesz):
2639 Nem szabad figyelmen kívül hagynunk, hogy uniós tagságunkból eredően a schengeni határokkal vélhetően még nagyobb forgalmat fogunk tudni lebonyolítani ezen az úton, ami a Baltikumból induló kamionforgalmat jelenti Olaszország irányába. Kassa Szlovák iának a második legnagyobb városa, gazdasági központ, és reméljük, hogy Kassa és Miskolc egymást kiegészítő, segítő gazdasági központok jelenthetnek forgalomnövekedést, akkor is, ha a vasúti forgalom megvan, de emellett szükséges a közúti forgalom fejleszt ése is. Tudjuk azt is, hogy a szomszédunkban 2010ig megépül egy autópálya, ami a várostól a határig terjedő szakasz, és amiért ezt a módosító javaslatot beadtam, pontosan a következő részre, az M30as jelenlegi végpontja, illetve az országhatár közötti sz akaszra vonatkozik. A gazdasági előnyökről, amit jelent egy területen az útépítés, sok képviselőtársam elmondta, ugyanezt tudnám megismételni. Ez fontos mindenütt, a helyi erőknek bizonyos munkát ad, mindenütt a megközelíthetőséget javítja. Ezek azok az in dokok, amikre azt mondjuk, hogy ha a kistérségeket nézzük, az öt legelmaradottabb, leghátrányosabb helyzetű kistérségből három ennek a térségnek a kistérsége. (19.30) Tehát ha úgy gondoljuk, hogy valahová fejlesztésre szükség van, akkor többek között a fej lesztésnél az utakról is beszélhetünk, és emellett mondhatjuk azt, hogy a gazdaság betelepülését várjuk. A külföldi tőke, a hazai tőke mellett akár gondolhatunk a tőlünk északra, a Felvidéken lévő tőkének az itteni megjelenésére, ezért tartottam, tartom fo ntosnak figyelemfelhívásképpen. Látom, a támogatottsága nem éri el azt, amit én remélek, nem éri el azt, amit egyébként Kassa város polgármestere, illetve Kassa megye szeretne elérni. A Házban itt volt a szlovák házelnök, ugyanerre kérte a házelnök asszony t, mert ez a kapcsolatrendszer egy nagyobb transzeurópai kapcsolatrendszer hiányzó szakasza. Hiszen onnantól kezdve már Budapest felé, és akár ha továbbmegyünk, akkor azt is látjuk, hogy használja a forgalom Kassa és Pozsony közötti utazásokra is. Tehát ez a szakasz biztos, hogy növekvő kihasználtsággal jelenne meg, biztos, hogy azok a kassaiak jelentős számban ezt az utat használnák, és a magyar autópályán fizetnék azokat a díjakat, amiket be kell fizetni. Természetesen, ha a beterjesztett javaslat nem ker ül támogatásra, akkor egy dolgot még szeretnék mindenképpen említeni, köszönve Tompa Sándornak az elmúlt időszakban felépített három elkerülő szakasz dicséretét. Igazából jó néven vennénk, ha ráirányítaná a figyelmet mint a megye egyik képviselője, magam i s ezt teszem mint a térség képviselője, ráirányítom a figyelmet arra, hogy ezen szakaszokon ez is jobb megoldás, mint a jelenlegi. Ez a jelenlegi a balesetveszélyességével, a terheléssel, ami a településeken van, igazából már nem felel meg annak az útminős égnek, aminek most jelenleg még tagja mint európai úthálózat. Köszönöm szépen, elnök úr. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Most kétperces felszólalás következik. Megadom a szót Hörcsik Richárd képviselő úrnak, Fidesz. DR. HÖRCSIK RICHÁRD (Fidesz) : Köszönöm a szó t, elnök úr. Tisztelt Ház! Tompa Sándor képviselőtársamhoz szeretnék kapcsolódni. Ő említette azt, hogy a 37es út forgalma miatt Szerencsig mindenféleképpen indokolt a négysávosítás. Szólt arról is, hogy ezzel párhuzamosan fontos az elkerülő utak megépíté se. Szeretném emlékeztetni képviselőtársaimat, hogy Szerencstől Sátoraljaújhelyig legalább olyan fontos a 37es négysávosítása, mint Szerencsig, tudniillik az alapvető probléma az, hogy Sátoraljaújhelynél meg fog épülni az elkerülő út reménységünk szerint még ebben az esztendőben, itt tehát kikerüli majd a várost az a hihetetlen nagy forgalom. Azonban a nagy probléma Sárospatakon jelenik meg, ahol a Bodroghídon át - megmértük - naponta 650700 kamion között van a forgalom. Hihetetlen, lassan nem bírja el a z a híd, ami 40 vagy 50 éve készült, ezt a forgalmat. Amíg nem épül meg valójában a Sárospatakot elkerülő út, ami 3,8 milliárd forint lenne, Sárospatak alatt - erre reménységünk sincs, hiszen erre tavaly beadtam egy
