Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 8 (68. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. IPKOVICH GYÖRGY (MSZP): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP):
2357 több út épüljön, minél nagyobb átbocsátó képességű, nagyobb kapacitású utak épüljenek, hogy valóban azt lehessen mondani, hogy ezzel is egy kicsit hozzá tudunk járulni ahhoz, hogy Magyarország versenyképessége növekedjen. Ha ez a szempont valóban megvalósulna, s nem csak itt a parlamentben és nem csak kijelentések szintjén, akkor szerintem biztos, hogy egységes támogatásról lehetne biztosítan i ezt a törvényt. Amíg ez nem valósul meg, addig bizony azt kell mondani, hogy ezt a törvényt nem tudjuk támogatni, hiszen nincs meg az a világos, szakmai alapokon nyugvó szempontrendszer, aminek alapján igenis támogatni lehet, és valóban azt tudjuk vele e lérni, hogy Magyarország gyorsforgalmi közúthálózatát érdemben fogjuk tudni fejleszteni. Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps a Fidesz és a KDNP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Kétperces hozzászólás következik. Megadom a szót Ipkovich György képvis elő úrnak, MSZP. DR. IPKOVICH GYÖRGY (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Márton képviselőtársamnak válaszolva, aki megszólított, persze hogy nem szerepelhetett számos tervezet korábban az előterjesztésben vagy a korábbi jogszabályokban, hisz az élet változi k. (12.10) Amit elmondtam, pontosan azt tükrözte, hogy még csak nem is 2002, hanem 2004 óta következtek be olyan gazdasági, politikai események, amelyek átrendezték a forgalmat NyugatDunántúlon. Nyilvánvaló dolog, hogy előtte ezek a problémák nem voltak i lyen élesek. A másik viszont az, hogy a szakmai előkészítés alapján nyilvánvalóan a politikának kell dönteni, mégpedig annak a politikának, akik most itt ülünk, és ezért kértem, hogy ez a politikai akarat lehetőleg közelítsen abban az értelemben, hogy tegy ük könnyebbé az útépítéseket, hisz nemcsak közlekedésszakmai kérdésről van szó, hanem gazdaságfejlesztésről is. Konkrétan mondhatnám, hogy a 86os mellett letelepíthető a beszállító rendszere a szlovák autóösszeszerelő üzemeknek, ami óriási gazdasági esem ény lehet a NyugatDunántúlon, fellendítve Zala, GyőrSopron, Vas, de még Veszprém megye gazdaságát is. Tehát ezt befektetésként is kellene kezelni, és számos szakmai szempont összegzésére kell hogy sor kerüljön, amikor a döntés megszületik. Ezt a döntést itt a politika fogja meghozni, és ebben a kérdésben - miképpen mindig kérem a nyugatdunántúli országgyűlési képviselőket is - lehetőleg egységesen döntsünk, hogy igen, gyorsítsuk meg a közutak és a gyorsforgalmi utak fejlesztését, és ebben mutasson példát az Országgyűlés. (Taps az MSZP soraiból.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Most tízperces hozzászólás következik, megadom a szót Göndör István képviselő úrnak, MSZP. GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP) : Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtá rsaim! Az alapgondolatomhoz jó végszavakat kaptam Márton Attilától és Ipkovich képviselő úrtól. Tényleg azt kéne eldöntenünk most, hogy miről vitatkozunk: erről a törvényjavaslatról vagy azokról az általános kérdésekről, hogy milyen az infrastruktúra állap ota, milyen a közút állapota, szűkösek a forrásaink, és milyen sorrendet állítunk fel. Nagyon egyetértek azzal, amit mondott Katona Kálmán, hogy itt most kiki üzen a saját településének, kistérségnek, régiónak, holott ez a törvényjavaslat tényleg nem errő l szól. Ezért nagyon érdekesnek tartom, és majdhogynem azt mondom, hogy a vita további menetében meg a bizottsági szakaszban is rettentően érdekes lehet az, amit Fónagy János felvetett az elején: mi van, ha fordítunk ezen a törvényjavaslaton, és valóban cs ak a közérdekűségről beszélünk és arról, hogy azokra az utakra, amelyek közérdekből gyorsforgalmi útként megvalósulnak, érvényesek legyenek ezek a szabályok az előkészítés, tervezés, engedélyezés, közműkiváltás során - hadd ne folytassam, akik elolvasták a törvényjavaslatot, tudják , ott meghatározzuk a kötelezettségeket szigorú határidőkkel, és meghatározzuk, hogy mi történik utána, ha elkészült az út. Azt gondolom, ez
