Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 8 (68. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - TASÓ LÁSZLÓ, az önkormányzati és területfejlesztési bizottság kisebbségi véleményének ismertetője:
2341 meg. Nevesítve hangzott el útjavaslat ezen a vitán is, egészen pontosan a 86os csornaszombathelyi út mint j avasolt módosítás hangzott akkor el, és ez azóta megfogalmazásra is került. A bizottság magát a törvénytervezetet 1210 arányban általános vitára alkalmasnak tartotta, azzal, hogy a megemlített hiányosságokat a vita során módosító javaslatokkal kiküszöbölh essük. Köszönöm a megtisztelő figyelmüket. (Taps a kormánypárti oldalon.) ELNÖK (Harrach Péter) : A kisebbségi véleményt Tasó László képviselő úr ismerteti. TASÓ LÁSZLÓ , az önkormányzati és területfejlesztési bizottság kisebbségi véleményének ismertetője : K öszönöm, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Jelenlévők! Az önkormányzati és területfejlesztési bizottságban a T/2838. számú törvényjavaslattal kapcsolatban megfogalmazódott kisebbségi véleményt ismertetem. A bizottság 12 igen szavazattal és 10 nem s zavazattal a törvényjavaslatot általános vitára alkalmasnak tartotta, de mindenki tudja, hogy ezek a döntések a formalitás kategóriájába tartoznak, hiszen a parlamentben és a bizottságaiban is az összetétel miatt mindez csak egy színjáték. (10.50) A bizott ságban kialakult kisebbségi vélemény értelmében a törvényjavaslatot a következők miatt nem támogatjuk. Alapvető problémaként merült fel, hogy a törvényjavaslatban szereplő beruházások időbeli lehatárolása, megvalósításuk kezdete és befejezésének vége nincs megjelölve. Véleményünk szerint az nem fogadható el, hogy úgy hozzunk meg az ország közúthálózatának fejlesztését befolyásoló törvényt, hogy egyáltalán nem tudjuk, hogy a beruházás mikor kezdődik, és mikor fejeződik be, egyáltalán megvalósule. Megmondom őszintén, olyan sok listát olvastunk már, láttunk már, nem csodálom, ha sok emberben nagyon nagy a kétely. Aggályainkat tovább növelte az a tény is, hogy az állami autópályákat és autóutakat felügyelő és a cégek sorsáról döntő eddigi szervezet, amely az el múlt évben közel 500 milliárd forint veszteséget halmozott fel, egy könnyed mozdulattal megszűnt. A Nemzeti Autópálya Kezelő Zrt.ről beszélek. Jogosan merül fel a kérdés, hogy ki és hogyan fogja koordinálni ezek után az autópályák és autóutak építését. Ti sztelt Képviselőtársaim! Bizonyára nem lepődnek meg azon, hogy az építkezések felügyelete is a kormány kizárólagos hatáskörébe fog tartozni, és az illetékes miniszter fog felette rendelkezni. Ennek egyértelmű következménye, hogy lehetetlenné válik a teljes folyamat ellenőrzése és felügyelete. A közpénzpiac legfajsúlyosabb szegmense tehát korlátlan, és kontroll nélkül kerül majd irányításra. Egyetlen fillér felett sem rendelkeznek majd választott tisztségviselőkből álló szervezetek. A tervezet nem ad megnyug tató választ az állami autópályák privatizációja, mint ahogy más módon történő eladásának tilalmára sem. Az autópályák és autóutak földterületének vagyonkezelési jogát az építés időtartamára, mint ahogy hallottuk is, átadják az új építtető szervezetnek. Ez zel a színlelt könnyítéssel kinyílik egy kiskapu egy bújtatott és valóságos szándék előtt. Ugyanis az építésbe bevont magántőke természetszerűen olyan, hogy a beruházásokban vagyoni hányadot fog szerezni, az autópályák és autóutak területe a felépítménnyel együtt könnyen kerülhet magánkézbe. Nemcsak ellenzéki képviselők kifogásolták, hogy országos jelentőséggel bíró első- és másodrendű utak nem szerepelnek a tervezetben, mint ahogy elhangzott már, több tervezet, több lista van, mégis nagy a keveredés; azt i s, hogy sokkal több beruházást kellene szerepeltetni a listán, meghagyva a változtatás lehetőségét. A frakciófegyelem ugyan köti őket, de a többség is kifogásolta, hogy az eljárási könnyítések, mint ahogy elhangzott az imént, nem érvényesek az elsőrangú fő utak építése kapcsán, pedig ott is ugyanolyan gondok és problémák vetődnek fel. Kimaradtak olyan fontos beruházások, mint ahogy már hallottuk, az M3as Miskolc fölötti szakaszának megépítése, pedig tudjuk, hogy a szlovák kormány 2010re ígéri a Kassa és az országok közötti szakasz megépítését, így érdemes lenne nekünk is gondolkodni a hiányzó szakasz elkészítésében.
