Országgyűlési napló - 2006. évi őszi ülésszak
2006. november 14 (31. szám) - A közlekedéssel összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - LABODA GÁBOR (MSZP):
1601 Szintén ez a gondom ezzel a 2. §sal is, hogy önök azt mondják, hogy repülésenként 600 forint, rendben van, ezt a légitársaságok, a járat üzemeltetői fizetik meg, de legfeljebb évi 300 millió forint. Sokkal többet fog beszedni a HungaroControl Zrt., de ez a pénz ott marad nála, nem utalja át a légiközlekedési hatóságnak. Rá adásul azt írják a 6. pontban, hogy a felügyeleti díj a felügyeleti hatóságot illeti meg - ez rendben van , és azt csak a légiforgalmi szolgálattal kapcsolatos feladatainak ellátásával összefüggésben használhatja fel. Tudja, hányan foglalkoznak ma a PLHn ál a légiforgalmi szolgálat felügyeletével? Kettő fő! Most ha 300 millió forintot nevesítve erre a célra kap a PLH, akkor ez a két ember beköltözhet a Hyattbe, RollsRoyceszal járhat, és még akkor sem biztos, hogy el fogja tudni költeni ezt a 300 millió f orintot. Ezért én ehhez módosító indítványt fogok benyújtani, és mindenképpen azt szeretném elérni, hogy valóban a beszedett díjak odakerüljenek a PLHhoz, és azon túl, hogy a felügyeletet ellátja, azon túl a PLH egyéb feladataira is föl lehessen ezt a pén zt használni. Merthogy ma az van, hogy 240 millió forintot kap a PLH a 2369/2001es kormányrendelet alapján, illetve 160 millió forintot a BA Rt.től, de a PLH 72 fős működtetésének költsége 540 millió forint éves szinten. Ez azt jelenti, hogy 140 millió f orint saját bevétellel kell még gazdálkodnia. A hatósági eljárási díjakból kell ezt döntően beszedni. Ezeket az eljárási díjakat pedig ma Magyarországon körülbelül 40004200 hatósági eljárásban kell megfizetni. Tudják, mennyi az egy eljárásra jutó átlagos díj? 3035 ezer forint. (Az elnöki széket Harrach Péter, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Nem véletlen, hogy például egy sportrepülő szakszolgálati engedélyének meghosszabbítása 13 800 forint, amit jó esetben kétévente kell csak kifizetnie, de van ol yan, akinek minden évben ki kell ezt a díjat fizetni. Tudják, NyugatEurópában ez hogy működik? A sportrepüléshez kapcsolódó engedélyhosszabbítások díjmentesek; az orvosi vizsgálat is, a jogosítások hosszabbítása is. Miért nem lehet itt Magyarországon megc sinálni azt, ha már valahonnan beszedésre kerülnek díjak, azt a hatóság kapja meg, és miért nem lehet a hazai szabályozást, konkrétan a PLH esetében úgy átalakítani, hogy az egyébként NyugatEurópában általánosan elterjedt kedvezményeket megadni annak a kö rnek, amely egyébként nem bevételtermelő tevékenységet folytat, és azokon, akik valóban bevételt termelnek, azokon valóban beszedni a díjakat? Tehát én úgy gondolom (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) , hogy a törvény teljes á tgondolására lenne szükség, és ezt a 2. §t pedig mindenképpen módosító javaslattal kell majd korrigálni. Köszönöm a figyelmet. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Megadom a szót Laboda Gábor képviselő úrnak. LABODA GÁBOR (MSZP) : Köszön öm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! A közlekedéssel kapcsolatos törvényekkel kapcsolatban én a légi közlekedéshez és a közúti közlekedéshez szeretnék hozzászólni. A légi közlekedéssel kapcsolatos törvényben üdvözölendő, illetve örvende tes, hogy a légügyi, illetve légiközlekedési hatóság a zajkorlátozást bírságolhatja. Nagyszerű dolog, hogy ez bekerült a törvénybe, azonban végig kellene gondolni, hogy kiket zavar ez a zajkorlátozás, illetve zajhatás, aminek a hatására bírságolhat a légüg yi hatóság. Elsősorban a lakosságot. Tehát azt gondolom, hogy egy olyan módosító kellene, illetve egy kicsit csiszolni a törvényt, megemelni a bírság összegét, és e bírság összegét közvetlenül a lakossághoz juttatni, azon keresztül pedig az önkormányzatokh oz. Tehát egy ilyen módosító javaslatot tudnék elképzelni; előttem Mester László képviselőtársam is már célzott ebbe az irányba. A közúti közlekedésről: szintén nagyon örülünk annak, hogy a 3,5 tonna feletti gépjárművek ösztönözve lesznek arra, hogy a gyor sforgalmi utakat használják. Ez a legnagyobb problémát a
