Országgyűlési napló - 2006. évi őszi ülésszak
2006. november 14 (31. szám) - A közlekedéssel összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - MÁRTON ATTILA (Fidesz):
1599 Az ebből befolyt bevételeket, és ezt megint fontosnak tartom, az utak felújítására és fenn tartására kell fordítani. Ezzel érvényre juthat az az elv, hogy az utak fenntartásához és felújításához az azokat leginkább, fogalmazzunk így: rongáló - de én azt gondolom, hogy a használó szó valóban jobban ide illő kifejezés - járművek üzemeltetői is jár uljanak hozzá. Ennek eredményeként a nehéz tehergépjárművek üzemeltetőinek érdekében áll majd, gondoljuk, hogy azonos díjfizetési feltételek mellett a biztonságosabb, környezetkímélőbb és a lakosságot kevésbé zavaró gyorsforgalmi úthálózat használatát rész esítsék előnyben. Ez a díjfizetési kötelezettség 2007től a matricás rendszer kiterjesztésével valósulhat meg, és szeretnénk, hogy 2008tól ezt fokozatosan felváltsa az elektronikus díjfizetési rendszer. A harmadik javaslatban a vízi közlekedésről szóló tö rvény módosítása kerül terítékre. Ennek megfelelően a törvényjavaslat az állami feladatok körében nevesíti az Európai Unió által kiemelten kezelt folyami információs szolgáltatásokat. Emellett, a tengeri személyhajózáshoz hasonlóan, előírja a nemzetközi fo rgalomban közlekedő belvízi személyhajókon is az utasnyilvántartás vezetését a határforgalom ellenőrzésének megkönnyítése és az esetleges mentési műveletek meggyorsítása érdekében. A törvényjavaslat jogalkotási felhatalmazást tartalmaz arra, hogy a Nemzetk özi Tengerészeti Szervezet magyar nemzeti bizottságának f eladatait és működésének rendjét majd kormányrendelet határozza meg. Erre a nemzetközi szervezet keretében a több tárcát érintő kormányzati feladatok miatt szükség is van. A vasúti közlekedési törvény módosítása javasolja a műszaki engedélyezési eljárás jelenlegi 30 napos határidejét 90 naposra növelni. Ezt a pontosítást az indokolja, hogy a vasúti engedélyezési eljáráskérelmek nagy mennyiségű műszaki dokumentációval kerüln ek a hatóság elé, amelyek ellenőrzése jelentős időigénnyel jár. Összességében azt tudom mondani, hogy az előttünk lévő törvényjavaslatok egyrészt valóban szolgálják az uniós követelményrendszer teljesítését, másrészt ésszerű és a gyakorlati élet szempontjá ból fontos módosításokat is tartalmaznak. Kérem képviselőtársaimat, az Országgyűlést, hogy fogadjuk el. Köszönöm szépen. (Taps a kormányzó pártok padsoraiból.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Köszönöm. Most megadom a szót Márton Attila képviselő úrnak, Fidesz. MÁRTON ATTILA (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Én a közlekedéssel összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat légi közlekedéssel foglalkozó fejezetéről szeretnék néhány gondolatot szólni. Elöljáróban, amit mindenképpen ki szeretnék emelni, és az államtitkár úr, illetve a tárca vezetése figyelmébe szeretnék mindenképpen ajánlani: égetően szükséges a légi közlekedés hazai szabályozásának teljes és átfogó újragondolása, felfrissítése, ugyanis az elmúlt időszakban sajnos olyan szabályozások születtek meg, amelyek a légi közlekedés területén kifejezetten versenyhátrányt eredményeznek a légi közlekedés hazai szereplőinek. Én úgy látom és úgy gondolom, hogy ebben a beterjesztett törvényjava slatban egyetlenegy olyan fejezet van, amely, tényleg azt mondom, hogy feltétel nélkül támogatható, és amellyel maximálisan egyet lehet érteni, ez pedig a külföldi légi járművekre vonatkozó szabályozás szigorítása. Én azt látom, hogy minden más olyan részk érdés, minden más olyan paragrafus, amelynek a módosítására itt most sor kerül, egy kicsit amolyan toldozásfoldozás. Hogy miért, azt rövidesen el fogom mondani. Amikor arról beszélek, hogy versenyhátrányban vagyunk, akkor tulajdonképpen semmi mást nem tes zek, csak körbenézek NyugatEurópa országaiban, és megnézem, hogy az egyébként európai
