Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. október 24 (257. szám) - Wintermantel Zsolt (Fidesz) - a pénzügyminiszterhez - “Drasztikus bérlet- és jegyáremelés a BKV-nál, miközben a luxusbaloldal urizál” címmel - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. VERES JÁNOS pénzügyminiszter:
1724 kutyapiszok ellen, bár azt még élő ember nem látta, hogy a plakát szedné fel az ürüléket - tehát miközben a luxusbaloldal urizál, az emberek fizetnek. Az idén két lépcsőben összesen 18 százalékkal emelte t arifáit a BKV; a hírek szerint újabb áremelés várható, 2006ban akár 185 forint is lehet majd a vonaljegy ára, és 7 ezret kell fizetni a dolgozói bérletért. A drasztikus jegy- és bérletáremelés a valóság, Gyurcsány és Demszky urak pedig csak beszélnek. A k ormány és a főváros is cserbenhagyta a budapestieket, mert az ígéretek ellenére nem vállalják fel a BKV problémáit. Egyre messzebb kerülünk az uniós gyakorlattól, ahol a tömegközlekedést egyharmadában az állam, egyharmadában az utas és egyharmadában a fenn tartó főváros vagy város fizeti: nálunk már majdnem a teljes költséget az utasok állják. Tisztelt Miniszter Úr! Miért nem növekszik a 2006os költségvetési törvénytervezetben a tömegközlekedési normatíva? Hogyan lesz dinamikusan fejlődő világváros és a rég ió központja Budapest ilyen leromlott tömegközlekedéssel, tűzveszélyes buszokkal és az utasokat megrázó trolikkal? A szöveg helyett végre érdemben tesze majd valamit a kormány annak érdekében, hogy a budapestiek elkerüljék az újabb drasztikus áremeléseket ? Tisztelettel kérem, hogy ne ígérgessen, hanem végre érdemi lépésekről tájékoztasson annak érdekében, hogy a budapesti tömegközlekedést használó százezrek élete könnyebbé váljon, s elkerüljük a BKV csődjét. Várom válaszát. (Taps az ellenzéki oldalon.) ELN ÖK (dr. Dávid Ibolya) : A kérdésre Veres János pénzügyminiszter úr válaszol. DR. VERES JÁNOS pénzügyminiszter : Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! Sajnálom, hogy képviselő úr csak nemrégiben tagja a parlame ntnek, és az előző ciklusban nem volt képviselő. (Közbeszólás a Fidesz padsoraiból: Mi is sajnáljuk!) Ha és amennyiben az előző ciklusban képviselő lett volna, bizonyosan hasonló gyakorisággal interpellált volna az előző kormánynál a budapesti tömegközleke dés megsegítése érdekében. (Moraj a Fidesz padsoraiban.) Talán akkor más helyzettel zárhatta volna a BKV a ’98 és 2002 közötti periódust, képviselő úr, és nem kellett volna az akkori kormánynak több mint 30 milliárd forinttal konszolidálnia a BKVt. (Közbe szólás a Fidesz padsoraiból: Mekkora a hiány?) Képviselő Úr! Ezen kívül, képviselő úr, mint aki a Fővárosi Önkormányzat tömegközlekedési alosztályának gyakornoka volt, pontosan tudhatná, hogy azok a kérdések, amelyeket képviselő ú r itt most feltett, budapesti döntési jogkörben a Fővárosi Önkormányzatnál meghozandó döntések, tekintettel arra, hogy a kormánynak és a Pénzügyminisztériumnak sem a jegyárak alakításában, sem pedig a normatív támogatás igénylésével kapcsolatban nincs jogk öre, hiszen egy éve a pénzügyminiszternek már az a jogköre is megszűnt a törvénymódosítás eredményeképpen, amely a fogyasztói árkiegészítésből történő igénylésnél még korábban megvolt. Ebből következően tehát normatív, átlátható szabályok szerint gazdálkod ik a BKV, és ha képviselő úr azt követeli, hogy a BKVnak több állami támogatást biztosítsunk a költségvetésben, akkor legyen szíves, beszéljen a frakcióvezetőjével, valamint annak helyettesével, hogy ezzel együtt hogyan lehet biztosítani Magyarországon az t, hogy kisebb legyen a hiány, azaz kevesebbet költsön az állam. Ha majd ezt egymás között megbeszélték, és megállapodásra jutottak, akkor kérem, hogy az egységes álláspontot képviselje a nyilvánosság előtt is. A BKV egyébként az elmúlt időszakban meglehet ősen sok beruházást megvalósított: azon túl, hogy 2002ben, a korábbi évek elszenvedett veszteségei miatt konszolidálnia kellett a parlamentnek, az előző évben a 2es metró beruházásának második ütemét befejezte. Megvalósul az a közös jegy- és bérletrendsz er, amely évtizedes terve volt Budapest és környékének, és azt remélem, hogy érdemben fogja befolyásolni az agglomeráció tömegközlekedési helyzetét ennek megvalósítása. Mintegy ötven alacsony padlójú buszt helyezett üzembe az elmúlt egy évben a társaság, e zzel részben hozzájárulva a korlátozott mozgásképességűek közlekedési feltételeihez is, de más
