Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - Az M5-ös autópálya 3. fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DIÓSSY GÁBOR, a gazdasági és közlekedési minisztérium államtitkára, a napirendi pont előadója:
562 Kérem ezért az Országgyűlést, hogy a kormány által előterjesztett határozati javaslatot változatlan formáb an fogadja el. Köszönöm szépen. (Szórványos taps az MSZP soraiból.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! A módosító javaslatról várhatóan következő ülésünkön határozunk. Az M5ös autópálya 3. fázisának megépít éséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! Soron következik az M5ös autópálya harmadik fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerz ődés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája a lezárásig. Az előterjesztést H/14338. számon kapták kézhez a képviselők. Megadom a szót Dióssy Gábor államtitkár úrnak, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtit kárának, a napirendi pont előadójának, 15 perces időkeretben. DIÓSSY GÁBOR , a gazdasági és közlekedési minisztérium államtitkára, a napirendi pont előadója : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Múlt év márciusától az M5 matricássá tételével évtizedes igazságta lan helyzetet sikerült felszámolni a díjfizetésben. Emellett jelentősen mérséklődött a párhuzamos főút menti települések túlzott környezeti terhelése, és megnyílt a lehetőség a délalföldi térség felzárkóztatása előtt is. Egyidejűleg megkezdődhetett az aut ópálya továbbépítése. Az országhatár elérése, a DunaKörösMarosTisza eurorégióban tervezett autópályafejlesztések megvalósítása, illetve a hiányzó határátkelők kiépítésének gyorsítása az egész magyarság kiemelt érdeke. Ugyanakkor elengedhetetlen feltéte l Szeged nemzetközi logisztikai központtá válásához is. A növekvő tranzitforgalom, a természet- és környezetvédelem, illetve a térségi fejlesztés szempontjai egyaránt indokolttá teszik, hogy az infrastruktúra mielőbb kiépüljön a határ menti térségben. Az O rszággyűlés múlt év szeptemberében 90/2004. számú határozatában felhatalmazást adott az M5ös autópálya matricás rendszerbe történő bekapcsolásához, és a továbbépítéshez szükséges koncessziós szerződés módosításához. Ezt követően került sor az AKA Rt.vel a koncessziós szerződés egységes szerkezetű szövegének aláírására. Tavaly novemberben pedig a kormány döntött a Szegedországhatár közötti úgynevezett harmadik fázis 2006ig történő megépítésének előkészítéséről. Ez a szakasz az 1994ben megkötött koncessz iós szerződés értelmében a koncesszió részét képezi. A finanszírozás pedig a 2004. szeptember 21én tárcánk és az AKA Rt. által aláírt hitelkeret bővítésével megvalósítható, jelentős tranzakciós költségekkel járó refinanszírozás nélkül. A 15 kilométer hoss zú szakaszra vonatkozó építési engedély 2006ig érvényes. Emellett készen van az érvényes környezetvédelmi engedély és a kiviteli terv is. A területszerzések megtörténtek, az előzetes régészeti munkák és a lőszermentesítés befejeződött. Ennek megfelelően a z autópálya továbbépítésének nincs műszaki és engedélyezési akadálya. Tisztelt Országgyűlés! Az M5ös autópályának a délszláv országok, illetve Törökország irányába történő továbbépítése minden bizonnyal hozzájárul az átmenő forgalom folyamatosságának bizt osításához, az idegenforgalom élénkítéséhez és az érintett térség gazdasági fejlődéséhez. Ahhoz, hogy az M5ös autópálya említett szakaszán az építési munkálatok elkezdődhessenek, a rendelkezésre állási díj korábbi országgyűlési határozathoz képest történő módosítása miatt a kormánynak az Országgyűlés felhatalmazását kell kérnie. Kérem ezért a tisztelt Országgyűlést, hogy
