Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - Az M5-ös autópálya 3. fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - TÓTH SÁNDOR, a gazdasági bizottság előadója: - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - MÁRTON ATTILA, a gazdasági bizottság kisebbségi véleményének ismertetője:
563 az erről szóló országgyűlési határozati javaslatot megvitatni és az M5 országhatárig történő továbbépítését támogatni szíveskedjék. Köszö nöm. (Taps a kormánypárti padsorokból.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! Korábban pontatlanul ismertettem az előterjesztés számát, az előterjesztés helyesen H/14339. számú. Most a bizottsági vélemények ismertetésére kerül sor. A gazdasági bizottság ülésén kisebbségi vélemény is megfogalmazódott. Először megadom a szót Tóth Sándornak, a gazdasági bizottság előadójának, öt percben. TÓTH SÁNDOR , a gazdasági bizottság előadója : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A gazdasági bizottság 15 igen és 13 nem szavazattal általános vitára alkalmasnak tartotta az M5ös autópálya harmadik fázisának megépítéséhez szükséges szerződés módosítását. Tette ezt azért, mert a harmadik ütem megvalósítása egyébként is szerepelt a ter vekben, de a gyorsforgalmi úthálózatról szóló törvénytervezet ezt 2006ig előkészítés alatti időszakba rendelte. Ugyanakkor úgy gondoljuk, és valamennyiünk számára belátható dolog, elég csak a térképre nézni, hogy egy autópályafejlesztés úgy lehet komplet t és komplex, ha teljes mértékében feltárja azokat a területeket, amiket el kíván érni. Az, hogy a határig épüljön meg, ez teljesen logikus álláspont, hiszen a volt Jugoszlávia területén is elkezdődött az autópályahálózat fejlesztése, tehát Szabadka, Újvi dék és Belgrád útvonalon 2008ig el fog készülni ez az autópálya, tehát szükséges az is, hogy a nemzetközi közlekedési kapcsolatokba be tudjunk csatlakozni. Szintén fontosnak tartjuk azt, hogy az M430as út, amely Makóig vezet, ne kétszer egy sávban épüljö n meg, hanem kétszer két sávban, hiszen a felvonulási költséggel a beruházás költségei csökkennek. Ugyanakkor azt is láttuk, hogy ez a beruházás, ez az autópályaszakasz műszaki tartalmában igen bonyolult feladatokat kell hogy megoldjon, ezért a rendelkezé sre állási díjak módosítása mindenképpen indokolt és szükséges. Ezt mi támogatjuk is. (18.40) Szükséges azért is, mert a balástyai csomópont köré helyezett autópályamérnökségi szakasz egy későbbi ütemben került volna elhelyezé sre, de itt a kétszer kétsávos M43as út és az M5ös autópálya kereszteződésébe beszorulna egy olyan autópályamérnökség, amely a későbbiek folyamán nem tudná ellátni a feladatát. A bizottságban nem is ez volt a fő vitatéma, hanem az, hogy mennyibe kerül e z az autópályaszakasz nettó jelenértéken számítva, a huszonhét év üzemeltetési költségeit is figyelembe véve. Ellenzéki képviselőtársaimmal már többször lefolytattuk a vitát akár a bizottságban, akár itt a parlamentben a költségvetési vita keretében arról , hogy mi mennyibe kerül. Képviselőtársaim az előterjesztésben a részletes számítást szerették volna látni. 1,5 milliárd forint/kilométerben van meghatározva az előterjesztés szerint az autópálya kilométerenkénti költsége, ők ezt vitatták. Ennek a számítás nak a hiánya miatt nem tartották általános vitára alkalmasnak az előterjesztést. Tisztelt Képviselőtársaim! A gazdasági bizottság tehát támogatja a törvényjavaslat általános vitára való alkalmasságát, és támogatja a tulajdonképpen egyoldalnyi törvényjavasl at elfogadását. Köszönöm a figyelmüket. ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : A kisebbségi vélemény ismertetője Márton Attila képviselő úr. Megadom a szót, szintén öt percben. MÁRTON ATTILA , a gazdasági bizottság kisebbségi véleményének ismertetője :
