Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - Az M5-ös autópálya 3. fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - RÉVÉSZ MÁRIUSZ (Fidesz):
570 Ez a törvénymódosítás pedig 246 milliárd forintra emeli ezt a nettó jelenértéket a műszaki tartalommal együtt. Tehát nem is tudom, hogy miről vitatkozunk. ELNÖK (dr. Deuts ch Tamás) : Kétperces hozzászólásra következik Soltész Miklós képviselő úr, Fidesz. SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Botka úr is nagyon jól tudja, és az államtitkár úr is nagyon jól tudja, hogy 2003 végén egy olyan lehetőség állt elő, ame llyel meg lehetett volna változtatni pozitív irányban a régi koncessziós szerződést. Nagyon jól tudják ezt önök, azt is nagyon jól tudják, hogy ennek a szerződésnek az időpontjában a két koncesszor, a francia és a német cég anyagi csődhelyzet előtt állt. Ö nök ezt a lehetőséget nem használták ki a tárgyalások során, és pont az ellenkező irányba mentek el. Teljesen érthetetlen számunkra, hogy ezt miért kötötték meg ilyen módon. (19.10) Ha azt kérik tőlünk számon, hogy miért nem oldottuk ezt meg, igenis mi az M1es autópályát megoldottuk. Az M1es autópályát önök vonták be még '9498ban ugyanabba a rendszerbe, és önök nyomatékosították az M5ös autópálya szerződését is, Medgyessy Péter volt az aláírója ennek a szerződésnek. Az M1es autópályánál megoldottuk, n em kellett ilyen nagy árat fizetnie az országnak. Kérdezi Kárpáti Zsuzsa képviselő asszony, hogy mibe kerül. Mibe kerül önök szerint az 1,2 vagy 1,3 milliárdhoz képest a 22,5 milliárd forint/kilométeres építés? Hány kátyút, hány közutat lehetne ebből hely re tenni? Elkerülhetnénk baleseteket, haláleseteket, mindenféle más esetet. (Kárpáti Zsuzsa: Azért kell az autópálya, hogy elkerüljük a haláleseteket!) Önök dobálóznak a számokkal, önök azt mondják, hogy ezek a pénzek nem számítanak. Igenis számítanak! Am ikor egy állam, egy kormány aláír egy szerződést, akkor figyeljen oda arra, hogy mit mennyiért csinál, mert 27 évig az adófizetők fogják fizetni ennek a kárát. (Szórványos taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Szintén ké tperces hozzászólásra következik Révész Máriusz képviselő úr, Fidesz. RÉVÉSZ MÁRIUSZ (Fidesz) : Köszönöm a szót. Tisztelt Parlament! Államtitkár úr elmondta, hogy bonyolult dolog itt a számítás. Senki nem cáfolta azt, hogy itt egy kilométer autópálya 2,5 mi lliárd forintba került, ahogy pedig a Fideszkormány idején épült, ott pedig 1,3 milliárd volt. Mit is jelent ez? Azt jelenti kristálytisztán, egyszerűen megfogalmazva, hogy olyan konstrukcióban, ahogy a mi kormányunk kezdte építeni az autópályát, a mostan i 100 kilométer autópálya helyett 150 kilométernyi autópálya felépülhetne. Nagyon sokan mondták azt, hogy 2003 micsoda nagyszerű megoldás volt. Csak arra hadd hívjam fel a figyelmet, hogy a Szocialista Párt megoldja azt a problémát, ami egyébként a Szocial ista Párt nélkül létre sem jött volna. Ugyanis, kedves Botka László képviselő úr, miért is nem lehetett 2003ig megoldani ezt a kérdést? Miért nem lehetett 2003ig kivásárolni az autópályát? Azért, mert Medgyessy Péter, amikor a Hornkormány idején pénzügy miniszter volt, olyan szerződést kötött, aminek a hatálya 2003 decemberében járt le. Az összes olyan autópálya esetén, ahol lépni lehetett - ilyen volt az M1es autópálya, és ilyen volt az M3as autópálya, amit önök szintén koncesszióban terveztek, csak sz erencsére jött '98ban a kormányváltás, és sikerült kivásárolni, és a kapuk soha nem léptek működésbe , bizony meg tudtuk oldani a kormányzati ciklus alatt. Csak az a szerződés, amit éppen Medgyessy Péter pénzügyminiszterként ellenjegyzett, aláírt még a H ornkormány idején, sajnos 2003ban járt le. Önök ahelyett, hogy utána megfelelően újratárgyalták volna a szerződést, továbbmentek ezen a koncessziós úton, és ennek az eredménye az, hogy 22,5 milliárd forintba kerül egy kilométer autópálya építése.
