Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - Az M5-ös autópálya 3. fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - KÁRPÁTI ZSUZSA (MSZP): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - TÓTH SÁNDOR (MSZP):
569 számítások, hiszen figyelembe kell venni a forinteuró előre jelzett árfolyamváltozásai t a következő években, valamint a különböző inflatorikus változások hatását. Ez nem egyszerű dolog. Azt hiszem, hogy ez leegyszerűsítése a kérdésnek. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Kétperces hozzászólásra megadom a szót Kárpáti Zsuzsa képvisel ő asszonynak, MSZP. KÁRPÁTI ZSUZSA (MSZP) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Az M5ös autópálya ügye kormányról kormányra borzolta a lakosság kedélyeit, egyrészt a környéken élő lakosság kedélyeit, másrészt a fuvarozók kedé lyeit. Szeretném ellenzéki képviselőtársaim figyelmébe ajánlani, akkor, amikor fanyalognak most azon, hogy ez a kormány megoldotta ezt a problémát, hogy végre használhatják az autópályát a fuvarozók is és a magánszemélyek is, mert be lett kapcsolva az orsz ágos matricás rendszerbe. Szíves figyelmébe ajánlanám minden ellenzéki képviselőtársamnak, hogy beszélgessen el a környéken lakókkal. De mást nem javasolnék, csak például azt a dabasi fideszes polgármestert ajánlanám figyelmükbe, aki szintén aláírta azt a levelet, amelyben meghatalmaztak engem annak idején, hogy a miniszterelnök úrnál eljárjak a matricásítás ügyében. Több polgármester aláírta egyébként ezt a levelet. És hogy mibe kerül? Igen, fölteheti a kérdést képviselőtársam, hogy mibe kerül. Mibe kerül az, ha a környező településen élő lakosság szívja a kipufogógázt, mibe kerül az ő egészségük, mibe kerül az ő gyógyításuk? Mibe kerül vajon a fuvarköltségek emelkedése? Nagyon sok mindent össze lehet számolni, képviselőtársam, hogy mibe kerül például az ut ak felújítása, a forgalomcsillapító berendezések telepítése. Mert egyébként ezek a költségek is terhelték az állami költségvetést. És a mihez képest mi mibe kerül? Azt gondolom, hogy sokkal jobban jár az ország is, sokkal jobban járnak a lakosok is, ha azt a költséget, amelyet betegek gyógyítására, forgalomcsillapításra költöttünk el, az autópálya továbbépítésére fordítjuk azért, hogy a nemzetgazdaság növekedni tudjon, és azért, hogy munkahelyek teremtődjenek a térségben. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypár ti padsorokban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Ugyancsak kétperces hozzászólásra következik Tóth Sándor képviselő úr, MSZP. TÓTH SÁNDOR (MSZP) : Nagyon köszönöm. Elég sok vita volt már itt a parlamentben az M5ösről, arról, hogy az M5ös elterelte a tehergépjá rműforgalmat az autópályáról, tehát gazdasági és társadalmi szempontból is diszfunkcionálisan működött, hiszen azt a célt, hogy gazdasági vérkeringést hozzon, nem tudta betölteni, hiszen az autópályadíj már versenyszempontból is hátrányosnak minősült - ak ik ezen az autópályaszakaszon közlekedtek. Tényleg, a környező településeknek is kárt okozott. Joggal hallottuk itt a parlamentben, hogy na tessék, a kormány és a minisztérium nem tesz semmit. Amikor meg tett, akkor bíráljuk. Tisztelt Képviselőtársaim! Sa jnos, az AKA Rt. jogi kötelezettsége a koncesszióra megmaradt, a továbbépítés jogában. Ugyanakkor 20042005ben a kormánynak is hozzá kellett volna járulni ehhez a továbbépítéshez, de amikor lefolytattuk a vitát az M5ös autópálya koncesszióját vizsgáló bi zottságban, kiderült, hogy ha az AKA Rt. nem kapja meg a továbbépítés jogát, akkor kártérítés fizetésére kötelezte volna a magyar államot. Így az autópályadíj megmaradt volna, ez az út nem épülne, és az állam még kártérítést is fizethetett volna. A szerződ és eredményeként az M5ös autópálya bekerült az egységes autópályamatricarendszerbe, a továbbépítés lehetősége Kiskunfélegyháza és Szeged között megtörténik. Amiről ez a törvényjavaslat szól, ami vita lehet: az M5ös autópálya koncessziós szerződésében, a mit tavaly ősszel hagytunk jóvá, azt hiszem, 208 vagy 209 milliárd forint szerepelt.
