Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 14 (237. szám) - A gazdasági reklámtevékenységről szóló 1997. évi LVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Bó... - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DR. HARGITAI JÁNOS (Fidesz):
4445 nem lehet közlekedni - mert azt mondtam, hogy az 56os út 40 kilométer záróvonal , a z a baranyai szakasz. Ott tehát valamit tenni kell, mert Baranya minden gondja abból adódik, hogy a Balaton térségében menő M7es autópálya és a Szegedet elérő M5ös autópálya között egy hatalmas nagy térben közlekedni nem lehet, még északdél irányában se m. Ezért ez az országgyűlési határozati javaslat is - nagyon helyesen - másodikként ennek a szakasznak a megépítésével kalkulál, és mindig is egyetértés volt a tekintetben, hogy a következő lépés a SzekszárdDunaújváros közötti szakasz összekötése. Aki ebb en a térségben közlekedik, az tudja jól, hogy itt se lehet ideálisan közlekedni, de legalább nem kell településről településre sétálni, mert Paksot a szélén éri az autópálya, és Dunaföldvárt is egy kicsit érinti. Ezt leszámítva még sincsenek olyan lehetetl en állapotok, mint a baranyai szakaszon, ahol - mondom - csak záróvonallal találkozik az ember. Végül az utolsó szakaszban kell megépíteni - mondták a szakemberek, és kalkulál ezzel így az autópályatörvény - a Bólyországhatár közötti szakaszt. Az elmúlt időszak, az Orbánkormány időszaka nyomvonalvitáktól volt hangos a baranyai térségben is. Ott voltunk negyvenen polgármesterek, először negyvenféle álláspontot mondtunk, ezért az államigazgatási eljárási egyeztetést meg is kellett ismételni, mert a szakhat óságok és az érintett jegyzőségek is ezer álláspontot képviseltek. Az előző kormány időszakában, hála istennek, sikerült rögzítenünk azt a nyomvonalat a baranyai szakaszon, amit a szakhatóságok is a leghelyesebbnek tartanak, mert a legkevésbé sért környeze ti érdekeket, és a polgármesterek, jegyzőségek is ezt a nyomvonalat képviselik. Ez azt jelenti, hogy a mohácsi választókörzetet gyakorlatilag középen metszi ketté az autópálya, így a lehető legrövidebb szakaszon épül ki Bátaszéktől Ivándárdáig, mert ott le sz a határmetszéspont. (17.40) Az Orbánkormány után, amikor hatalomra került a Medgyessykormány - a jegyzőkönyvnek mondom, ennek ma már olyan sok jelentősége nincs , elsősorban Toller képviselő úr megpróbálta újraindítani ezeket a nyomvonalvitákat, és t ett egy újabb kísérletet arra, hogy a már rögzített nyomvonalat mégis inkább elhúzzák Pécs irányába. Pár hónapig tartott ez a meddő kísérlet, mire minden kört megfutva azt rögzítettük, hogy helyes az a nyomvonal, amit az Orbánkormány időszakában rögzített ünk. Most ennek az építése zajlana. Illocskától Ivándárdába vittük el a határmetszéspontot, a horvátok számára közömbös, hogy Illocskánál vagy Ivándárdánál lesz ez a határmetszéspont, Magyarországnak ez így kedvezőbb, mert valahány kilométerrel így keveseb bet kell megépíteni. Az volt a teljesen logikátlan, amit korábban képviseltek, hogy Illocskánál lépte volna át az országhatárt ez a nyomvonal. Igyekeznünk kell, mert a horvátokban több a lendület, és előbb fognak felérkezni Eszék irányából Pélmonostorhoz é s a magyar országhatárhoz, mint ahogy mi leérkezünk az országhatárhoz, mert Horvátország sokkal lendületesebben építi az autópályáit. Lehet arról vitatkozni, hogy az a konstrukció helyese. PPPprogramban kelle megvalósítani, mondjuk, ezt az autópályát? I gen ám, mára a magyar költségvetés helyzete olyan, hogy ez csak egy elméleti feltevés, hogy van másik lehetőség is. Másik lehetőség, tisztelt uraim, nincsen, mert a költségvetés költségvetési pozíciói, az államadósságot is beleértve olyanok, hogy a kormány csak azzal tud kalkulálni, hogy gyakorlatilag nem is autópályát épít, hanem egy autópályaszolgáltatást vásárol 22 évre. Ez az, ami történik. Most mi erről döntünk, az Országgyűlés is, utána a mostantól következő hat kormány megvásárolja ezt az autópályaszolgáltatást, és a végén majd eldöntheti az akkori kormány, hogy 22 év után a saját kezelésébe veszi ezt a rendszert, vagy esetleg ezt a PPPs rendszert, a szolgáltatást továbbra is fenntartja és vásárolja. Ez a döntési lehetőség, ami előttünk van. Barany ának égetően szüksége van erre az autópályára, nem tudunk várni. Ha a költségvetés pozícióját ma önök olyan helyzetbe hozták, hogy csak ez az egyetlen alternatíva kínálkozik, ami persze nagy valószínűséggel drágább, mint egy ma elképzelhetetlen ideális alt ernatíva, akkor ezt kell csinálni, és meg kell építeni ezt a rendszert. Még egyszer mondom, azzal legyünk tisztában, hogy mi
