Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 14 (237. szám) - A gazdasági reklámtevékenységről szóló 1997. évi LVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Bó... - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz):
4446 egy szolgáltatás vásárlására adunk felhatalmazást, és az utánunk következő kormányok, legalább hat kormány, meg fogja vásárolni ezt a szolgáltatást. Másra gyakorlatilag lehetőség nincs. Tehát én baranyai képviselőként is azt mondom, hogy ha '97ben, Lotz Károly minisztersége alatt az európai közlekedési miniszterek döntöttek erről, hogy ennek a korridornak a megépítése szükséges… - az óta egyébként politikusok vérmérséklettől függetlenül ígértek fűtfát, mondtak mindenféle határidőt. Medgyessy miniszterelnökjelölt úr 2006ra biztosította a pécsi közönséget arról, hogy autópályája lesz Pécsnek; akkor is tudtuk, hogy nem lesz. A szakembe rek egyébként mindig azt mondták, ha egy döntés megszületik, akkor 810 év az előkészítés, hogy autópályát el lehessen kezdeni építeni. Ha '97ben az európai szinten erről döntés született, és ebbe belekalkulálják, hogy most hol állunk, itt is a szakembere knek lett igaza, függetlenül attól, hogy politikusok éppen milyen hangzatos kijelentéseket tettek. Tehát a szakemberek álláspontja igazolódott be, a szakemberek álláspontját most egy politikai döntéssel kell megerősítenünk, és el kell indítanunk, illetve f olytatnunk kell gyakorlatilag a 6os út beruházását, mert ahogy említettem, ez Budapest és Dunaújváros között már zajlik. Az egy más kérdés, hogy az Orbánkormány ideje alatt kezdetben autópályában gondolkodtunk, és ez mára autóúttá szegényedett. De nem va gyunk telhetetlenek, az is meggyőződésünk, hogy egy autóút megépülése is hosszú évtizedekig tökéletesen kiszolgálja ennek a térségnek az érdekeit, és azt reméljük, hogy ha ez a nagy infrastruktúra megépül, akkor ahogy az ország más térségeiben, ez Baranya tőkevonzó képességét is úgy erősíti, mint ahogy, mondjuk, az M3as erősíti ÉszakkeletMagyarországét. Tehát azt kérem képviselőtársaimtól, hogy helyeseljük ezt a döntést, hozzuk meg ezt a döntést, és építsük úgy, amire lehetőségünk van, mert más lehetőségü nk nincs, mint a PPP, ami nem egy jó lehetőség, nem egy jó dolog, de az összes többit valakik valamikor eljátszották, amikor olyan helyzetbe lavírozták a költségvetést (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) , amiben most van. Kösz önöm a figyelmüket. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Kétperces hozzászólásra megadom a szót Domokos László képviselő úrnak, Fidesz. DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Több képviselőtársam, különösen Mécs Imre, a finanszírozás szükségszerűségéről és szükségességéről beszélt. Azt gondolom, azt a kérdést az államtitkár felé is fel kell tennünk, hogy a PPPkonstrukcióban megépítendő autópályaépítéshez hozzátéve a főiskolák, egyetemek kollégiumait, hozzátéve a Magyar Televíziót és nem tudom, majd mi minden program lesz, hol látják ennek a felső határát. Meddig mehet el a magyar kormányzat 2025 évre előre való finanszírozásban, amikor ilyen szolgáltatásokat vásárol? Erre tudnánake valamilyen konkrét vagy akár egy viszonylagos felső határt meghatározni, és akkor most hol tartunk? És ha ott tartunk, akkor még milyen lehetőségekkel tud élni, ha úgy tetszik, a magyar kormányzat, milyen nagyságrendű összegekig, hiszen gyakorlatilag nem is a kilométerek, hanem tulajd onképpen a megvásárolt összeg mérete határozza meg a lehetőségét, ami nagymértékben pedig attól fog függni, hogy mikor fogják a magyar adósságok között ezt ténylegesen valamilyen értéken feltüntetni a különböző finanszírozó, az ország egészét, annak kockáz atát megítélő különböző pénzügyi elemző szervezetek, ezen belül is különösen az Eurostat, hiszen az fogja döntően meghatározni, hogy az euró bevezetésének a kritériumaiba hogyan fog ez beépülni. Én itt látok igazi veszélyt. Természetesen az adott nyomvonal akkal senki nem vitatkozik, vagy legfeljebb olyan mértékben, amit Hargitai János képviselőtársam is elmondott. Nyugodtan, mint ahogy Martonosi képviselőtársam is kérdezte, hogy miért nincs a 43asban, én megkérdezem, hogy miért nincs a 44esben, és még sor olhatnánk nyilván újabb száz kilométereket, hogy miért nincsen benne. De azért jó lenne tisztában lenni azzal, hogy hol van ez a felső határ, mert netalántán egy év
