Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. március 8 (205. szám) - A személyi jövedelemadóról szóló 1995. évi CXVII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat (T/14613. szám) általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DR. KATONA TAMÁS pénzügyminisztériumi államtitkár:
1019 élethez alkalmazkodik, és a valós helyzetet szabályozza. Ez pedig azt jelenti, hogy a saját gépjármű vel történő munkába járás költségtérítését ne a tényleges költséghez alakítsuk - mert a tényleges költség ennél jóval magasabb , hanem ahhoz a mértékhez, amit a dolgozó eddig is megkapna akkor, ha rendelkezésére állna a tömegközlekedés. Számításokat végez tünk busz- és vasúti bérletek vásárlásánál különböző távolságkategóriákban, és azt láttuk, hogy 8 forint néhány fillér és 10 forint néhány fillér között van az az egy kilométerre számított térítés, amit a buszbérlet vagy a jegy 80, illetve 86 százalékával eddig megkapott a dolgozó. Ennek figyelembevételével azt javasoljuk a tisztelt Háznak, hogy a saját gépjárművel történő munkába járás költségtérítésének az adómentes határát 9 forintban határozzuk meg. Ez azt jelenti, hogy ennél kaphat nagyobb költségtérít ést is a dolgozó, kaphat olyan költségtérítést is a munkaadójától, amely fedezi a teljes gépjárműhasználat költségét is, de az legyen az adómentes határ, amely megegyezik az előző években is alkalmazott tömegközlekedési költségtérítéssel. Tisztelt Képvisel őtársaim! Nagyon remélem, hogy az indítványunkat támogatni fogják, és azt is nagyon remélem, hogy nem lesz módosító indítvány, és akkor nem kell részletes vitát lefolytatni. Ebben az esetben van reális lehetőség arra, hogy áprilisra ez a törvény megjelenje n a Magyar Közlönyben, hogy a munkaadók ezentúl e szabály figyelembevételével térítsék a munkába járás költségeit. S ha valaki elolvassa, akkor láthatja, úgy kívánjuk életbe léptetni, hogy a személyi jövedelemadó bevallásánál, az elszámolásnál ezt a szabál yt visszamenőleg január 1jétől érvényesíteni lehessen. Köszönöm a figyelmüket. Kérjük önálló indítványunk támogatását. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Megadom a szót Katona Tamás államtitkár úrnak ötperces időkeretben, aki a kormány nevében kíván felszólalni. DR. KATONA TAMÁS pénzügyminisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Igen tisztelt Képviselő Urak! Az indítvány fontos kérdést érint, mert a munkába járás költségeinek elszámolása egy ponto n valóban megoldatlan. (19.50) Amikor a törvény jelenlegi formájára javaslatot tettünk, nevezetesen arra, hogy kötelező módon számlával, azaz a jeggyel kelljen igazolni a munkába járásért kifizetett költséget, akkor több motívum vezetett bennünket, például a környezetvédelem szempontjai. Gondoljunk arra, hogy Budapesten és környékén, de más nagyvárosok környékén is igen komoly gondot okoz a személygépkocsiközlekedés, láthatóan az utóbbi néhány évben egyre többen tértek át a személygépkocsihasználatra, és ezért a főváros környékén már egyszerűen elviselhetetlen a helyzet. Ezért is javasoltuk azt, hogy a munkába járás költségeinek elszámolásánál a bérletet, illetve jegyet le kelljen adni. Láthatóan ez segített is bizonyos problémákon. Ugyanakkor, ahogy a kép viselő úr is említette, ez valóban olyan helyeken gondot okoz, ahol nem tudnak helyi tömegközlekedést vagy távolsági tömegközlekedést használni az emberek, vagy azért, mert túl ritka a közlekedés, vagy azért, mert olyan időbeosztásban dolgoznak, ami a töme gközlekedés menetrendjének óhatatlanul nem felel meg. Tehát ezért ennek a képviselői önálló indítványnak a támogatását mi is helyeseljük. Már csak azért is, mert - erről már volt szó korábban, tehát gondolom, a képviselő urak erről tudnak - a közeljövőben beterjesztünk egy adótörvénymódosító csomagot, egy akadálymentesítő csomagot, és terveztük, hogy ennek keretében ezt a kérdést is rendezzük. Ezért magával a javaslattal, tehát a képviselői önálló indítvánnyal egyetértünk, ezt támogatjuk. Azt azonban meg k ell jegyeznem, hogy a mi számításaink szerint ez a 9 forintos kilométerdíj magas, tehát egy alacsonyabb díjat tartunk megfelelőnek, mert azért azt nem akarjuk semmiképpen sem, hogy ez megint ösztönözzön arra, hogy akik tudnak tömegközlekedéssel is munkába járni, újra
