Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - FOGARASINÉ DEÁK VALÉRIA (MSZP):
640 parlamenti patkó egyik oldalán sem vitatjuk azt, hogy a magántulajdonnak egy adott ország gazdaságában megvan a maga helye, jelentősége, fontossá ga. Ugyanakkor - mondjuk mi, és esetenként vitáink vannak liberális gazdaságpolitikát valló képviselőtársainkkal - nem osztjuk azt a nézetet, hogy az állam szükségszerűen rossz tulajdonos. Van rossz magántulajdonos is, azért mennek tönkre a cégek, és nyilv ánvaló, hogy van rossz állami tulajdon is, de van jó is. Úgy gondolom, ha valahol példák sorával bizonyítható, hogy egy adott állam nem rázhatja le magáról a felelősséget privatizálással, akkor annak az egyik nagy területe épp az infrastruktúra, a másik na gy területe, mondjuk, az energiaellátás, de az egy másik történet, gondolom, ebben a Házban előbbutóbb - inkább előbb, mint utóbb - úgyis ez is terítékre kerül. Éppen ezért kérem annak a megfontolását - ide idézve például a mindnyájunk által ismert, rendk ívül szomorú angliai példákat , hogy a helyi és helyközi közforgalmú személyi közlekedésben az állami és önkormányzati szerepvállalás többségének a megtartása, tehát nem kizárólagossága. Azt természetesen mi is elfogadjuk, sőt mi több, támogatjuk, hogy mo ndjuk, regionális közlekedési struktúrákban legyen teljes vagy részleges magántulajdon. Azt sem vitatjuk, hogy például a vasúti közlekedés jelentős területein, a teherszállítás területén van helye, létjogosultsága és értelme a magántulajdonnak. De azt igen is valljuk, és ismétlem, hogy szomorú európai példák bizonyítják igazunkat, hogy bizony a közforgalmú személyi közlekedésben az állami felelősségtől a mindenkori állam nem tud megszabadulni, sem a biztonsági részétől, sem a - tudom, hogy napjainkban ez már nem kötelező, de azért mégiscsak a társadalmi köztudatban benne van - korábban oly sokat emlegetett ellátási felelősségtől. Ha nem jön az autóbusz, ha nem jön a vonat, ha nem jön a villamos, akkor bizony a polgár a mindenkori államot szidja, a zászló szín étől függetlenül. Tehát kérem kormánypárti képviselőtársaimat is, hogy fontolják ezt meg. Megint mondom: nem a merevség, nem a kizárólagosság, hanem egy józan, példákkal alátámasztott mértéktartás - óvatosság, ha úgy tetszik , amit az általunk, képviselőt ársam által javasolt módosítás tartalmaz, amelyben, ismétlem, arra tesz javaslatot, hogy a koncepció tartalmazza azt a passzust, hogy a helyi és helyközi közforgalmú személyi közlekedésben az állami és az önkormányzati szerepvállalás többségét tartsuk meg. Köszönöm figyelmüket. (Taps az ellenzéki pártok soraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! Megadom a szót Fogarasiné Deák Valéria képviselő asszonynak, MSZP. FOGARASINÉ DEÁK VALÉRIA (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőt ársaim! Én az ajánlás 23. pontjában szereplő módosító javaslathoz szeretnék néhány szót szólni, amelyet Devánszkiné dr. Molnár Katalin képviselőtársammal nyújtottunk be, és amelyben a határozati javaslat kiemelten kezelt fejlesztésekről szóló részéhez java soltunk kiegészítést, mármint a 2006ig terjedő időszak kiemelt fejlesztéseihez, magyarán a rövid távú fejlesztésekhez. (21.00) Ebben a javaslatban a tömegközlekedésre vonatkozó részt szándékozzuk kiegészíteni a fővárosban és vonzáskörzetében a tömegközlek edést nyújtó szolgáltató társaságok közötti átjárhatóságot biztosító új bérletrendszer megvalósításával. Azzal kezdeném, azt hiszem, nagy biztonsággal mondhatnom, hogy mindannyian, akik a teremben most együtt vagyunk - kormánypárti és ellenzéki képviselők és a kormány képviselői egyaránt , egyetértünk abban, hogy a budapesti közlekedési szövetség létrehozására szükség van. Nagy biztonsággal mondhatom ezt, hiszen ellenzéki képviselőtársaink is nyújtottak be ilyen tartalmú módosító indítványokat. Ezt nemcsak Fónagy János és Manninger Jenő képviselő urak konkrétan erre vonatkozó javaslatára gondolom, hanem még a környezetvédelmi bizottságnak az elővárosi vasúti közlekedés fejlesztésére vonatkozó javaslatára is, hiszen a különböző szolgáltatók közötti
