Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz):
639 lehet, hogy hamarabb ér oda, tudniillik, ha szemből is jön valaki, a kátyúkat nem tudja kikerülni. Polgármesterekkel voltam együtt nemrégen, és azt mondták, hogy ha ez így folytatódik tovább, és nem történik valamilyen központi támogatás, akkor bizony ők kimennek, és lezárják az utat, mert egyszerűen ez így, ahogy van, tarthatatlan. Valóban, én azt gond olom, hogy valahol igazuk van. Nem abban, hogy lezárják, hanem abban, hogy valahogy érjék el, hogy bizony központi forrás, központi támogatás legyen. Ezért ismét és nyomatékosan fölhívom a figyelmet - és egyúttal meg is kérem - arra, hogy támogassák majd a zt a kapcsolódó módosító indítványt, amelyik arról szól, hogy a hatékony üzemeltetés és fenntartás feltételeit teremtsék meg a szabályozott verseny keretén belül. Én nem gondolnám azt - legalábbis a vita ezen szakaszában, illetve a módosító indítványok eze n szakaszában , amit itt többen előrevetítettek, hogy a privatizálásról lenne szó. Az egy másik szakaszban valóban előjön, és valóban így van, hogy ott viszont már figyelni kell. De az egy másik módosító indítvány, ahol bizony föl kell hívni a figyelmet a rra, hogy az állami és az önkormányzati tulajdon maradjon meg. De az a második szakaszban van, és abban bizony egyetértek képviselőtársammal, hogy arra is figyelni kell. Ez viszont maradjon államiban, pontosan azért, hogy megvalósuljon. Köszönöm szépen. (T aps az ellenzéki pártok soraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! Mivel több felszólaló nem jelentkezett, a részletes vita e szakaszát lezárom. Megnyitom a részletes vita második szakaszát a 1735. pontok alapján, valamint az 1. pont sze rint. Megadom a szót Fónagy János képviselő úrnak, 8 perces időkeretben. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! A második szakaszban elsőként a 19es, Kósa Lajos képviselőtársammal közösen benyújtott módosítóról szeretnék néhány szót szólni. Maga a módosító az előző szakaszban már tárgyalt fő irányokat egészíti ki, az M35ös gyorsforgalmi út folytatását DebrecenÁrtándNagyvárad iránnyal. Tisztelt Képviselőtársaim! A 3as építésénél végső so ron a szakma szinte kezdettől azonos súllyal kezelte az M35öst. Ez a PolgárDebrecen szakasz, amely gyakorlatilag a Hajdúságot, tehát az országnak egy olyan rurális térségét szeli át, amelynek a problémái igazán majd most, a mezőgazdaságnak az Unióval val ó megütközése után fognak kiderülni. A 35ösnek az eddigi építése lényegében egy autópályává fejleszthető négysávos autóút, tehát műszakilag vagy költségvetési szempontból számottevő különbséget nem jelent. Amikor megfogalmaztuk, szándékosan úgy fogalmaztu k, hogy a “folytatását” igénypontot vettük bele, tehát nem a megépítését, nem a befejezését, nem az átadását. Lévén, hogy ez egy középtávú koncepció, mi azt a szándékot szerettük volna országgyűlési határozati rangra emelni, amely kifejezi ezt az M3assal való egyenjogúságot, ennek a térségnek a gyorsforgalmi úttal vagy autópályával történő ellátását, és - ne habozzunk kimondani - bizony a Romániával való részben kereskedelmi kapcsolatot, részben annak a magyar nemzeti szándéknak a kifejezését is szolgálta, amely az erdélyi autóutakkal kapcsolatos vitákat némiképp oldva, egy ÁrtándNagyvárad vonalra lehetővé teszi a gyorsforgalmi út kapcsolódását. Meggyőződésem, hogy ez a 2006ig terjedő szakaszt anyagilag nem terheli meg, hiszen a “folytatását” fogalomkörbe n benne van például a tervezés előkészítése vagy olyan előkészítő munkák, amelyek a munka melletti elkötelezettséget ugyan deklarálják, ugyanakkor a költségvetés e tekintetben ismert nehézségeit is figyelembe veszik. Úgyhogy tisztelettel kérem az előterjes ztőt, hogy fontolja meg az M35össel történő kiegészítését ennek a rendelkezésnek. A másik, e kettes részben szereplő módosítási javaslat Balsay István képviselőtársam módosító javaslata, amelyről az előző szakaszban elsősorban Németh Zsolt képviselőtársam már beszélt, és ez a privatizáció helye, léte, indokoltsága a magyar infrastruktúrában. Meggyőződésem, hogy a
