Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - IVANICS FERENC (Fidesz): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - BÁNKI ERIK (Fidesz):
637 van a hosszú távú közlekedéspolitikai stratégiában, mint a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésének. Azt hiszem, hogy az itt elhangzott, ellenzéki képviselőtársaim által is megfogalmazott szá ndék és javaslat, valamint az általunk beterjesztett és beterjesztendő kapcsolódó módosító javaslat ezeket a célokat jól fogja szolgálni, és az a szakmai előkészítés, ami viszonylag hosszabb időre nyúlik vissza, majd egy ilyen rövid határozati javaslat for májában is egy ehető és elfogadható formátumot fog ölteni a parlamentben. Köszönöm. (Taps.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Kétperces hozzászólásra megadom a szót Ivanics Ferenc képviselő úrnak, Fidesz. IVANICS FERENC (Fidesz) : Köszönöm szépen. Tóth képviselőtá rsam említette a területi különbségek csökkentését. Nem állhatom meg, hogy ne szóljak néhány szót szűkebb pátriám, GyőrMosonSopron megye mellett. Ugyanis egy megdöbbentő adatot tudok önökkel közölni. (Dr. Fónagy János felé:) Nem tudom, a miniszter úr tal án jobban meg tudja mondani, a közúti nyilvántartás, közúti úthálózatstatisztikai adatnyilvántartás vagy valami ilyesféle anyagban, az újságban én is olvastam a múlt héten, nem találtam meg most ennyi idő alatt az interneten ezt a cikket, nos ez alapján a nyilvántartás alapján GyőrMosonSopron megye közúthálózatának az állapota az országos átlag alatt van, ami egészen megdöbbentő. Nyilvánvalóan ez a kérdés majd, ha másképp nem, a jóvoltomból elő fog kerülni a területfejlesztési törvény kapcsán is. Arról b eszélünk, hogy a fejlettnek kikiáltott megyék milyen állapotban vannak. Amikor az Audiban megtermelik a GDPt, az ország legnagyobb vállalatává növi ki már magát ez a cég, akkor az még nem jelenti azt, hogy Győrtől 15 kilométerre jó az utak állapota, mert bizony az a pénz, amit az Audi GDPként megtermel, az országos kasszába folyik be. Ezért azt a javaslatot, ami a területi különbségek csökkentését elemzi, én kimondottan támogatandónak gondolom, hiszen nemcsak az autópályákról, nemcsak a gyorsforgalmi utak ról beszélünk, hanem azokról az utakról is, amiken az emberek nap mint nap járnak, amin közlekednünk kell. Ezért úgy hiszem, fontos, hogy a régiók fejlesztését szem előtt tartsuk, fontos, hogy ne legyenek olyan aránytalanságok, mint amelyeket a KIOP meghir detésekor még nem jelölt ki célként a KIOP, és ugyanakkor az elbíráláskor például a nyugatdunántúli régió egyetlenegy pályázata sem kapott támogatást. Úgy hiszem, hogy a területi különbségek kiegyenlítése ilyen módon is kell hogy érvényesüljön. Köszönöm s zépen. ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Hozzászólásra megadom a szót Bánki Erik képviselő úrnak, Fidesz. BÁNKI ERIK (Fidesz) : Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! A vita első szakaszában két módosító indítvány mellett kívánnék sz ólni. Az egyik módosító indítvány a 9. ajánlási számon Pap János képviselőtársam módosító indítványa, amelyben a képviselő úr az Országgyűlés határozati javaslatának 1. pontjába kívánja felvenni: a közlekedés fejlesztésénél prioritást élveznek az életminős éget javító és a környezetvédelem szempontjából kedvezőbb ágazatok, mint például a vasúti és a vízi közlekedés. Azt gondolom, ahogy képviselő úr is elmondta, ha magát az elvet elfogadja a határozati javaslat, és egyébként foglalkozik azzal, tehát a felsoro lásban az életminőség javításával és az egészség megőrzésével, a közlekedésbiztonság növelésével, akkor ennek a kiegészítésnek feltétlenül helye kell hogy legyen a stratégiai irányvonalak között. Nagyon csodálkoztam azon, amit képviselő úr is említett, hog y sem a bizottság, sem az előterjesztő nem támogatta ezt a módosító indítványt, pedig azt gondolom, hogy ha a határozati javaslat
