Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - MANNINGER JENŐ (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - LENGYEL ZOLTÁN (Fidesz):
441 bizalmat, ami egy ilyen középtávú elképzelés támogatásához, és hozzátesz em, megvalósításához feltétlenül szükséges. Köszönöm a szót. (Taps az ellenzéki képviselők padsoraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Manninger Jenő képviselő urat illeti a szó. MANNINGER JENŐ (Fidesz) : Tisztelt Elnö k Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselők! Engedjék meg, hogy még további megjegyzést fűzzek az anyaghoz, hiszen a háttéranyag, azt hiszem, tükrözi a kormányzat elképzeléseit, még attól függetlenül is, ha részletes finanszírozási javaslat nincs, habár k étségtelenül az autópályafejlesztési programhoz megjelölnek forrásokat. Azonban az anyag viszonylag keveset szól az elkerülő utakról. Korábban ez komoly téma volt, most inkább csak közvetett módon a környezetbarát közlekedésnél, a települések környezetvéd elménél jelenik meg. Nem is csoda, hiszen a Széchenyi plusz programban - 2002ben kezdődött ez a program - nagyon sok település mellett épült elkerülő út; elég Hajdúszoboszlóra gondolni, Sárvárra, Szombathelyre és a 4es út mentén fekvő további települések re, vagy akár Mohácsra; tehát fölsorolhatnám az ország jelentős részét, ahol valóban az ott élők életét nagyban megkönnyítette az, hogy a nehéztehergépjárműforgalom kiszorult az útról, nemcsak a tranzitforgalom vált egyszerűbbé. Ezt a programot kellene fo lytatni vagy újrakezdeni, hiszen ez leáll most, amikor ezek az építések befejeződnek. Holott ha csak környezetvédelmi szempontból nézzük meg, most is nagyon sok olyan település van, ahol az ott élők élete megkeseredik az egyre növekvő tehergépjárműforgalo mtól. Tehát elsősorban környezetvédelmi szempontból kellene ezt mérlegelni és kiemelni az anyagban, és így lehetne támogatni a 4es út további településeinek elkerülését; akár említhetem itt a legterheltebb környezetű Csornát, vagy a környezetvédelmi szemp ontból rendkívül szükséges, Hévíz és Keszthely körüli elkerülő utaknak a megépítését. Ez lehetne egy olyan program, amelyet támogatni tudnánk, és az autópályaépítési programot a közúthálózat fenntartásával kiegészítve valóban már akkor beszélhetnénk egyfa jta közlekedésfejlesztésről. Köszönöm a figyelmet. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Tisztelt Képviselőtársaim! Írásban előre jelentkezett felszólalásra Lengyel Zoltán képviselő úr, a Fidesz képviselőcsoportjából. Önt illeti a szó. LENGYEL ZOLTÁN (Fidesz ) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Képviselőtársaim! Államtitkár Úr! Kár, hogy nincs bent Szalay képviselő úr. Én magamba szálltam, amikor fölkészültem erre a mai felszólalásra. Kénytelen voltam magamba szállni, ugyanis túlélő hadműveletet végezte m - Dunántúl alsóbbrendű főútvonalain szoktam közlekedni ; hazamentem, otthon olvastam el az előterjesztést. (12.50) Az országgyűlési határozat első bekezdésében rögtön találtam egy rettentően szimpatikus passzust, miszerint cél az életminőség javítása, a z egészség megőrzése, a közlekedésbiztonság növelése, az épített és természeti környezet védelme. Amikor ezt olvastam, és a túlélő akciómon sikeresen túl voltam, akkor úgy gondoltam, hogy ez egy nemes cél. Amikor a magyar közlekedéspolitika 2003tól - még egyszer mondom, 2003tól - 2015ig című háttéranyagot olvastam, a 10. oldalon szerepel, hogy a területfejlesztési célok megvalósításának előmozdítása érdekében korszerűsíteni kell az országos közúthálózatot, a regionális és települési, valamint a hálózati jelentőségű egyes önkormányzati külterületi utakat, a zsáktelepülések még hiányzó kapcsolatait megteremtő utakat ki kell építeni.
