Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - MANNINGER JENŐ (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - SZALAY GÁBOR (SZDSZ):
439 A bevezető utakkal kapcsolatban pedig csak annyit szeretnék mondani, hogy legalább egyszer szíveskedjék végigmenni a Soroksári úton. Én hat éve járok rajta, és mondhatom, katasztrófa. Ugyanazokat a kátyúkat meg tudom számolni csukott szemmel. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Kétperces felszólalásra Manninger Jenő képviselő urat illeti a szó. MANNINGER JENŐ (Fidesz) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselők! A finanszírozásról beszélünk. Azt hiszem, a legnagyobb hibának mégiscsak azt lehet tartani, ha alapelveket nem rögzítünk. Így talán megmutatkozna az a különbség, ami a jelenlegi kormány gondolkodásmódja és a mi véleményünk között megfigyelhető; nevezetesen: nagyon fontos, hogy beruházások megvalósuljanak, és ehhez még hiteleket is fel lehet venni, de a jövőt úgy elzálogosítani, hogy megoldhatatlan problémák elé állítsuk a következő nemzedéket, mégsem volna szabad . Ennek példája az M1es és az M5ös. Az M1est annak idején az Orbánkormány megoldotta, nem is volt belőle politikai vita, talán már el is felejtették, hogy az M1es volt Európa legdrágább autópályája, drágább volt, mint az M5ös. Az M5öst azért nem leh etett megoldani, mert 1995ben aláírtak egy olyan üzemeltetési hozzájárulási szerződést, melynek folytán a külföldi cég kényelmes helyzetben tárgyalhatott. Az M5ösre ebben a két percben nem is tudok kitérni, csak a példáját említem. Az új megoldás viszont újra azt hozta, hogy elzálogosítjuk a jövőt, nevezetesen a jövőre terheljük irdatlan módon az összegek kifizetését. (12.40) Úgy tudom, hogy az M6os finanszírozása is így készül. Tehát amellett, hogy rendkívül fontos, hogy ez épüljön, ha olyan helyzetbe h ozzuk a külföldi cégeket, hogy 1417 százalékos megtérülést biztosítunk, plusz még munkát is adunk nekik, ahol újabb 1015 százalékos extraprofitra is szert tehetnek, ezt a fajta finanszírozást azért mégsem lehet támogatni. Ezért mégiscsak jó volna, ha a f inanszírozásról is beszélhetnénk az anyag kapcsán. Tehát mi úgy gondoljuk, hogy rendkívül fontos az autópálya továbbépítése, de tanulni kellene a korábbi esetekből, és épp ezért, ahogy az M1es kivásárlását megoldottuk, ugyanúgy kellett volna az M5ös kivá sárlását is idén megoldani, és a további finanszírozásnál sem volna szabad ilyen koncessziós hibákat elkövetni, mint ahogy esetleg az M6osnál az új kormány hajlamos lesz erre. Köszönöm a figyelmüket. (Taps az ellenzéki képviselők padsoraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Kétperces felszólalásra Szalay Gábor képviselő urat illeti a szó. SZALAY GÁBOR (SZDSZ) : Tisztelt Képviselőtársaim! Ha önök azt hiányolják az anyagból, hogy nem rendelkezik költségvetési vagy pénzügyminisztériumi elkö telezettséggel a források nagyságát illetően, akkor tulajdonképpen igazuk van ebben. De ha azt mondják, hogy nincs költségkalkuláció a koncepcióban vázolt tervekhez kapcsolódóan, akkor egyszerűen ez az állítás nem bizonyulhat igaznak, hiszen a háttéranyag 49. oldalától az 54. oldalig számos táblázat nem másról szól, csak arról, hogy milyen költségigény merül föl, tehát igényoldalon mik a várható költségek mindazon esetben, ha ezen koncepciót megvalósítjuk maradéktalanul. Így ebből a költségkalkulációból egy értelműen kivehető, hogy az adott időszakban, tehát a 2003tól 2006ig terjedő időszakban a közútfejlesztésnél 2200 milliárd forintnyi összegről van szó, aminek 1012 százalékát az EUforrásból kívánjuk fedezni. A vasúthálózatnál ugyanezen időszakban 1166 milliárdról lenne szó, amiből 217 milliárd forintnyi valósulna meg európai forrásokból. A kombinált árufuvarozásnál, logisztikai szolgáltató központoknál 66 milliárd forint lenne a
