Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - HADHÁZY SÁNDOR (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz):
434 be, stratégia i szinten. “Az egyes hálózati elemek tényleges megvalósításához ki kell dolgozni a műszaki, illetve a társadalmi, gazdasági megalapozó munkarészeket.” Vagyis ez nem az az anyag, amelyen a forrásokat számon lehet kérni. Ez egy első lépcső, a fejlesztés irán yait, a tulajdonosi szerkezetváltás irányait, az elképzelt forrásbevonás irányait tárja koncepció jelleggel ide, mindannyiunk elé. Amennyiben ezeket az irányokat az Országgyűlés elfogadja, jöhet a következő lépcső, amikor konkrét és feladatokra lebontott c élokat jelöl meg, mondjuk, egy kormányrendelet, és azt követően következhet az, amikor mi pedig törvénnyel a megfogalmazott célok mellé eszközöket állítunk, azaz az itt hiányolt forrásokat fogjuk nevesíteni és részletezni. Úgyhogy én egyetértek azokkal, ak ik ezt esetleg kevésnek találják, de úgy gondolom, ez a hármas lépcsőzés indokolt, eddig is ezt követtük, a gyorsforgalmi közúthálózatfejlesztésnél is ez így történt. Ezért azt hiszem, egyelőre csak arról beszéljünk, hogy a koncepció, a fejlesztési koncep ció, a tulajdonosváltási, szerkezetváltási koncepció, a forrásbevonási koncepció elképzelhetőe, megfelele az ízlésünknek. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Kétperces felszólalásra Hadházy Sándor képviselő urat illeti a szó. HADHÁZY SÁN DOR (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Ház! Már azt gondoltam, a kormányoldal nem fog megszólalni, csak jelen van néhány képviselővel. Szalay Gábor képviselőtársammal alapjaiban véve nem tudok egyetérteni, hiszen koncepcióról beszélni a köl tségvonzat nélkül elég érdekes dolog. Kíváncsi vagyok arra, ön hogyan tervezné meg a családi házát, ha nem tudná azt, hogy mennyi pénzbe kerül, és nem abból indulna ki, hogy mennyi a tehetsége. Én úgy gondolom, igenis rendkívül fontos az, hogy a forrásokat hozzárendeljük, és nemcsak az, hogy melyik zsebből kívánja a kormányzat kivenni a forrásokat, hanem azok mibe is kerülnek, és éves ütemezésre is szükség volna. Tisztelt Ház! Súlyos problémát érint és tár fel ez az anyag - és ebben a tekintetben jónak is m ondható , mégpedig azt, hogy durva becsléssel az önkormányzati belterületi úthálózat kétharmada szilárd burkolatúnak mondható, egyharmada pedig nem rendelkezik szilárd burkolattal. Ennek a pótlása - mintegy 18 ezer kilométer hosszú út megépítése - 2015ig kitűzött feladat és cél. Ha azt vizsgáljuk, az önkormányzati finanszírozás mennyire erősödött meg, pontosabban mennyivel gyengült meg az utóbbi két évben, akkor az mondható el, hogy semmi esély arra, hogy ez a 18 ezer kilométer út megépül, sőt semmi esély arra, hogy a maradék mintegy 35 ezer kilométer út állagmegóvását, fenntartását az önkormányzatok normális módon meg tudnák oldani. És igenis, kell beszélni a finanszírozásról, kell beszélni a forrásról, anélkül ez az egész vita teljesen fölösleges és term éketlen. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzék padsoraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Soltész Miklós képviselő urat illeti két percre a szó. SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Csak nagyon röviden szeretnék reagálni Szalay kép viselőtársamra. (12.20) Természetesen, az anyagban fölvetett közlekedéspolitikával kell hogy foglalkozzunk. Véleményem szerint a hozzászólásom is azért nagyrészt erről szólt. De emellett, még egyszer hangsúlyozom, ha nincs egy olyan szándék föltüntetve aká r a közlekedési kormányzat részéről, akár a pénzügyi tárca részéről, hogy igenis, mondjuk, a GDP bizonyos százalékával növeljük a
