Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - IVANICS FERENC (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz):
432 nagy része, az édes anya és a gyermekek, nagyszülők, mindenki összeül, és eltervezik, hogy kis lakásukból, vegyük azt, hogy bérlakásukból egy nagy lakásba, egy villába szeretnének költözni. Megtervezik, hogy mit szeretnének. Az egyik uszodát, másik fitnesztermet, a harmadik p ingpongtermet, nagy kertet, és így tovább, és így tovább. Majd hazajön a családfő, és azt mondja, hogy anyukám, gyere már le, légy szíves, a földre, gyermekeim, térjetek észhez! Engem ma rúgtak ki az állásomból, megszűnt a munkahelyem, mert elment, mondjuk , Ukrajnába az a gyár; te tegnap lettél munkanélküli, mert adott esetben pedagógus vagy. Ugyanez történik ebben az esetben is. Előterjesztenek egy nagyszerű anyagot, a közlekedési szakma mellette van, támogatja, és egy mondatot nem hallunk arról, hogy a pé nzügyi kormányzat a jelenlegi megszorító gazdasági helyzetben mit mond az elkövetkező évtizedre ezzel az anyaggal kapcsolatban. Nagyon nem mindegy, hogy az elkövetkező évtizedben, amit Szalay képviselőtársam is mondott, hogy az eddigi 1,2 százalék GDPtámo gatás helyett egy jóval nagyobb mértékű támogatást tudunk hozzárendelni ehhez a közlekedéspolitikához. Mindannyiunknak érdeke, valóban mindannyiunknak érdeke, mert igenis, a GDP mértékét, nagyságát fogja növelni az a befektetés, amely ebben a közlekedéspol itikában megtalálható. Ezért szerettünk volna - visszatérve - nem olyan számokat kérni, hogy milliárdokra lebontva az egyes ágazatok, de hogy a következő évtizedben mégis mi várható a közlekedéssel kapcsolatban, erre nem kaptunk a Pénzügyminisztériumtól vá laszt. Úgy gondolom, Draskovics pénzügyminiszter úrnak most más feladata van, és nem is fog ezzel sajnos foglalkozni. Részleteiben, az anyag egyes részeihez hadd szóljak hozzá. Úthálózat. Még egyszer szeretném jelezni önöknek: 800 kilométer autópályát ígér t Medgyessy Péter miniszterelnök, 420 kilométert terjesztettek be és van ebben az anyagban, valóban 370 fog csak megépülni 2006 végéig. Legalább ebbe az anyagba tisztán írják le, és azt írják le, ami a valóság! Nem kell elfedni a valóságot, írják le rendes en! A másik észrevételem a gyorsforgalmi utakkal kapcsolatban a finanszírozás. Fölveti az anyag a finanszírozásnál egyrészt az állami szerepvállalást, nagyon helyesen, másrészt az EUforrások bevonását, harmadrészt pedig - és ez a nagy gond - a magántőke b evonását. A 6os út építése, előkészítése kapcsán ez már meg is fogalmazódott. Azt szeretnék újra, mint az M5ös autópályánál, egy rossz koncessziós szerződést, egy méregdrága útdíjat, majd utána a még rosszabb visszavásárlási szerződést, ami most zajlik? Ki kellene zárni ebből az anyagból a magántőkét, legalábbis ezen a területen. Nem az egészből, de a gyorsforgalmi úthálózat építésénél mindenképpen. A következő a közutak úthálózatával kapcsolatban: a legnagyobb gond, nemcsak, hogy új közutak építésére, ha nem a fenntartására sincs meg sajnos a megfelelő összeg. Ma, amikor az ember bejön a városba, sorra hallja az útinformjelentéseket, hogy mondjuk, a 4es úton 8 méter hosszú, 2 méter széles és 10 centiméter mély kátyú van. És nem azért, mert az útépítő sza kemberek nem akarják megoldani ezt a gondot, nem azért, mert nem akarják rendbe tenni, hanem olyan elvonások történtek az elmúlt évben, és sajnos ebben az évben is fognak, ha igaz, amit az M5ös szerződése jelez, hogy az útkezelő kht.któl vonják el a pénz eket, és így még katasztrofálisabb lesz az utak állapota. Oda kell figyelni nemcsak ebben az anyagban, hanem a finanszírozásban is, mert nagyon szép leírni, hogy a közúthálózatot fejlesztjük, de más az, amikor közlekedik valaki rajta, és tapasztalja nap mi nt nap azt a sajnálatos állapotot. (12.10) És itt szólnom kell az önkormányzati utakról, hisz ez a legnagyobb hálózat az országban, majd 130 ezer kilométer. Igaz, ebből sok olyan van, amely poros úthálózat, körülbelül 70 ezer kilométer, s ez a 70 ezer kilo méter sok mezőgazdasági utat is fedez. De ha valaki elmegy például Ausztriába, akkor nem véletlen az, hogy a mezőgazdasági utak jó része, legalábbis a közutakhoz csatlakozó része le van aszfaltozva, mert így nem viszik fel annyira a sarat, és ezáltal - ezt mindenki nagyon tudja - a közlekedés biztonsága növekedhet.
