Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - IVANICS FERENC (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz):
431 viszonylatában, ahonnan rendszeresen érkeznek a hírek vasúti vagy buszjáratok megszüntetéséről. Erről magam is Ágasegyháza példáz atával szóltam legutóbb. Mindenképpen érdemes volna végiggondolni, mi az, ami sikerült, és miért nem sikerült az elmúlt esztendők hatályos közlekedéspolitikai országgyűlési határozatából, s talán erre alapozva kellene fölépítenünk a jövendőt. Köszönö m szépen. (Taps az ellenzéki képviselők padsoraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Kétperces felszólalásra megadom a szót Ivanics Ferenc képviselő úrnak. IVANICS FERENC (Fidesz) : Köszönöm szépen. Elnök Asszony! Tisztelt Államtitkár Úr! A vasúthálóza tról beszélt Balsay István képviselő úr. Ezzel kapcsolatban számomra egy nagyon nagy hiány van ebben az anyagban. Gyakorlatilag a tulajdonrészt kivéve a GYSEV említést sem kap ebben az anyagban. Márpedig úgy hiszem, azok a komoly fejlesztések, amelyek az e lmúlt évben történtek, méltán jelzik, hogy bizony komoly fejlesztések vannak az ország nyugati felén. Itt, a parlamentben is már beszéltünk róla: az országhatár nyugati oldalán, a Sopron és Szombathely közötti vasútfejlesztés lehetséges módon szolgálja, ho gy a Bécs és Graz között a Semeringen át nem megvalósuló vasúti forgalmat áthozzuk Magyarországra. Ezt a háttéranyag teljes mértékben negligálja. Úgy hiszem, ez a magyar közlekedésdiplomácia szempontjából fontos kérdés. A GYSEV két tulajdonban van. A magya r állam a tulajdonosa az egyik oldalról, a másik oldalról pedig az osztrák állam. Az anyag nagyon helyesen megállapítja, hogy itt nincsen privatizációs szándék - ez mindenképpen megnyugtató , azonban a további fejlesztésekre biztosítani kell a lehetőséget . 2001ben adta a közlekedési kormányzat, a magyar kormány a GYSEV használatába a sopronszombathelyi vasútvonalat. Azóta elkezdődtek a fejlesztések, és bizony Sopronon keresztül már teljesen természetes módon mennek a Kismartonból Sopronkeresztúrra, Deuts chkreutzba tartó vonatok, napjában több is, megbénítva ezzel a város forgalmát, hiszen pont a város közepén megy keresztül ez a vasúthálózat. Visszatérve a stratégiai kérdésekre: úgy hiszem, ez a kérdéskör beilleszkedik abba a fejlesztési vonalba, amit Eur ópa északi és déli összeköttetése jelent, az a komoly irány, amit most már több nemzetközi fórumon is tapasztalhattunk, a Bécset Zágrábbal összekötő vasúti folyosó lehetséges kialakítása. Ezért én úgy hiszem, a háttéranyagnak mindenképpen említést kellett volna tennie erről a vasúti hálózati szakaszról. Köszönöm. (Taps az ellenzéki képviselők padsoraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Írásban előre jelentkezett felszólalásra Soltész Miklós képviselő úr, a Fidesz képviselőcsoportjából. Önt illeti a s zó. SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Államtitkár Úr! A bizottsági kisebbségi vélemény elmondásakor már említettem, és szeretném azoknak még egyszer bemutatni, akik most kapcsolódtak csak be a vitába, hogy itt két anyagról van szó. Van egy határozati javaslat, egy kétoldalas, és van egy közlekedéspolitikai háttéranyag. Igazából a kettő összetartozik. Megszavazhatjuk ugyan, és nyilván meg is fogja szavazni az Országgyűlés többsége a határozati javaslatot , de az üres, terméketlen előterjesztés ahhoz képest, ami ebben a közlekedéspolitikai háttéranyagban található. Még egyszer szeretném hangsúlyozni, hogy ciklusokon átnyúló feladatról van szó, éppen ezért részünkről szeretnénk támogatni ezt az előterjesztés t a háttéranyaggal együtt. Ezt a bizottságban ki is fejeztük. Éppen ezért nagyon hangsúlyosan szeretnénk még egyszer azt mondani, hogy a finanszírozás nem mindegy. Ha megengedik, itt egy példával szeretném illusztrálni. Összeül a család
