Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - LEZSÁK SÁNDOR (MDF):
430 Észrevételezem az anyagban azt is továbbá, hogy a vasúti, közúti, vízi, légi k özlekedés között szinte címszószerűen említi meg az összefüggést. A logisztika több, mint két közlekedési ág összekapcsolása. A logisztika sokkal fontosabb, mint a vízi közlekedésnek e két közlekedési ágba való bekapcsolása vagy esetleg a légi közlekedés o darendelése. A logisztikai központokon keresztül kapcsolódhatunk be az Európai Unió áruelosztó, készletező és raktározó hálózatába. Magyarországnak erre égetően szüksége van. Nem engedhető meg az, még egyszer mondom: nem engedhető meg az a gyakorlat, amely Záhonytól Siófokon keresztül Budapesten át az országhatárig ukrán és egyéb országok kamionjaival oldja meg Magyarországon a határtól határig történő szállítást. Nem engedhető meg, hogy a Röszkénél, Szeged térségében vagy a déli határnál belépő kamionok ak adálytalanul haladjanak át törékeny falvakon, és akadálytalanul haladjanak át portalanított, nem megfelelő burkolattal és műtárgyakkal rendelkező úthálózaton. Ennek csak a magyar gazdaság, a magyar közlekedés burkolata, állapota, a közlekedési felületek ál lapota látja kárát. Tudom azt is, hogy a négy szabadságelvben nagyon nehéz aláírt nemzetközi egyezményeket átlépni. Az áruk, a szolgáltatások, a tőke és a munkaerő szabad áramlása nem engedi meg, hogy korlátozásokat léptessünk életbe. Talán veszélyes anyag oknál, talán túlméretes járműveknél lehetséges, de a Fidesz újra és újra fel fogja vetni annak szükségességét, hogy arányos módon, és az autópályán, gyorsforgalmi utakon tartandó forgalommal, teherforgalommal főleg életeket, településeket, műemlékeket, egz isztenciákat, jövőt lehet megmenteni és kell is. Olyan egységes autópályadíjszabásra, gyorsforgalmi utak díjszabására van tehát szükség, amely az autópályán tartja a forgalmat, és lehetővé teszi, hogy a kis teherbírású utak, műtárgyak, általában közlekedé si folyosók tehermentesüljenek ettől az “áldástól”. Tisztelt Országgyűlés! Ez az eklektikus, kentaur határozati javaslat, amely nem épít egyes koncepciókra, tervekre, költségvetésekre, soksok módosításra szorul. Tervezni szükséges, a tervezés folyamatában azonban javaslom, hogy az Európai Unió költségvetése által és a kohéziós, strukturális alapok tervezhetősége által megszabott időpontokat és határokat, ez 2006 vége és 2013 eleje, vegyük figyelembe. Köszönöm a figyelmet. (Taps az ellenzéki pártok padsorai ban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Kétperces felszólalásra kért lehetőséget Lezsák Sándor képviselő úr, az MDF képviselőcsoportjából. LEZSÁK SÁNDOR (MDF) : Köszönöm, elnök asszony. Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Balsay képviselő ú r, valamint Németh Zsolt képviselőtársam, de valamennyi megszólaló tulajdonképpen ezen 12 esztendőre tervezett közlekedéspolitikai szakasz megvalósíthatóságát vizsgálta. (12.00) Ugyanakkor van egy hatályos országgyűlési határozat, jelesül a magyar közleked éspolitikáról és a megvalósításhoz szükséges legfontosabb feladatokról szóló 1996. évi határozat, és igazán ennek a mérlegét nem vontuk meg. Ezt hiányolom, mert például ez a határozat célul tűzte ki a vasútállomások és vasúti kocsik akadálymentesítését. En nek a sikeres befejezéséről sem lehet beszámolni, hiszen az elmúlt két esztendő költségvetési vitájában folyton csak csökkentették az erre fordítható összegeket, az előző kormányzat alatt tanúsított erőfeszítésekhez viszonyítva. Semmiképpen nem tudom elfog adni, hogy 2015ig kitoljuk ezt a határidőt, ahogyan például ez az előterjesztés tartalmazza. A '96. évi határozat szerint “a helyi és belföldi távolsági személyszállítási közszolgáltatásokat közvetlen eszközökkel, a központi költségvetésből fejlesztési cé lú támogatásokkal is segítse az állam”. Ma ez teljesül a főváros viszonylatában, viszont nem teljesül a vidéki tömegközlekedés
