Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - MANNINGER JENŐ (Fidesz):
427 kezdődik, de háromnégy évig uniós forrás Magyarországra autópályaépítésre nem érkezett, ezt jó, ha tudjuk. Még néhány dolgot hadd említsek meg, ami azért ellentétben áll az elhangzottakkal - a tömegközlekedés prioritása. Tudjuk jól, hogy a tömegközlekedés bizony az elmúlt években és az elkövetkező években, ha a költségvetést így állítják össze a kormánypártok, akkor igen nehéz helyzetbe kerül, gyakorlatilag itt is leépítés történik; nemcsak azért, mert az állami finanszírozása nincs megoldva, hanem azért is, mert az önkormányzatok finanszírozása is egyre nehezebb, egyre rosszabb, hogy egészen pontos legyek, és e zért nehezebben tudják a közlekedési vállalatokat üzemeltetni. Elhangzott itt az egyik kormánypárti előadó részéről például, hogy milyen fontos a járműrekonstrukció, ehhez képest az elmúlt években azt az összeget is, amelyet a korábbi években az állami kö ltségvetésben erre fordítottak - például a Volánbuszokra , folyamatosan csökkentik, és jó, hogy meg nem szüntetik. Elhangzott itt a regionális repülőterek szükségessége. Igen, valóban így van. Remélhetőleg most már az Európai Parlament is elfogad egy ily en javaslatot, amely beemeli ezt az uniós finanszírozó források közé, de addig a magyar költségvetésnek is gondoskodnia kellene erről. Sajnos, olyan híreink vannak, hogy bizony az úgynevezett megszorító csomag kapcsán ez is kikerül a költségvetésből. Nevez etesen, a sármelléki repülőtér finanszírozása is kérdéses, amelyet pedig örömmel támogattunk, hogy legalább a kezdeti lépésekhez a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium pénzt ad. Ha arról beszélünk, hogy milyen téren kell felhívni a figyelmet arra, hogy bi zony másképpen kellene csinálni, akkor csatlakoznom kell Németh Zsolt képviselőhöz, és felhívni a figyelmet arra, hogy a közútkezelő cégek privatizálása igen veszélyes lehet. Van olyan koncepció is, hogy csak egyes tevékenységeket privatizálnak - én a mai magyar viszonyok között ezt is veszélyesnek tartom. Elvileg persze ez jól is működhetne, és lehetne olcsóbb és hatékonyabb, de ma Magyarországon, amikor tulajdonképpen azt lehet mondani, hogy néhány multicég különböző kft.i uralják a piacot, és általában nem lehet azt mondani, hogy igazán szabad verseny van, nagy valószínűséggel a privatizált tevékenységek drágábbak lennének, mint most a közútkezelő által elvégzett munkák, tehát itt megtakarításról elég nagy merészség beszélni. (Az elnöki széket dr. Dávid Ibolya, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Azt is el kell mondani - mert láttam, hogy a közútkezelő és az ezzel kapcsolatos tevékenységek szerepelnek a megtakarítási csomagban , hogy az átszervezés kapcsán is vannak kételyeink. Biztos lehet valamilyen megtakarítást elérni, de ezek nem olyan nagyságrendűek, hogy a magyar költségvetés helyzetét megoldanák. Úgy gondolom, ha összevetjük azzal, hogy a közúthálózatra is mennyivel kevesebb pénzt adnak, és nagyon furcsa volt, az egyik kormánypárti képviselő el mondta, hogy nem tartja elfogadhatónak a közúthálózat üzemeltetésére, fenntartására és fejlesztésére fordítható pénzek csökkentését, ezzel abszolút egyetértünk, az a kár, hogy a kormánypárt pillanatnyilag ezt tervezi. Az elmúlt évek költségvetései, amiről már szintén szóltunk a Fidesz részéről, messze a korábbiak alatti finanszírozást, a közúthálózat példátlan mértékű leromlását vonják maguk után, nem beszélve arról a balesetveszélyről, amit például a nyomvályúk jelentenek, és az egész országban egyre hossz abban figyelhetjük meg ezeket. Tehát sajnos azt kell mondjam, hogy a kiadott anyagtól eltérően komoly veszélyek vannak a kormány politikáját és elképzelését illetően. A MÁVreformmal kapcsolatban időhiány miatt csak annyit a legújabb fejleményekhez, hogy a z áruszállítás privatizációjáról is azt lehet mondani, hogy valóban hosszú távon ez tervezhető, támogatható, azonban komoly kétségeink vannak rövid távon, hiszen még nem ismerjük azt, hogy pontosan hogyan fog kialakulni, mennyi pályadíjat kell majd például a személyszállító és áruszállító cégeknek fizetni, mondjuk, a használt pályáért Magyarországon. Tehát, amíg ez ki nem alakul, amíg
