Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - IVANICS FERENC (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - BALSAY ISTVÁN (Fidesz):
428 azt nem láthatjuk, hogy egy privatizációnak megteremtődnek a feltételei, az átlátható piaci helyzet, az átlátható gazdálkodá s, addig, úgy gondolom, itt megint arról van szó, hogy egy egyedül veszteséges ágazatot akarnak magánkézbe adni. Az idő rövidsége miatt sajnos csak erre volt lehetőség, de úgy gondolom, hogy ezek azok a pontok, amelyekre fel kellett hívni a figyelmet, ehhe z csatlakozó módosító indítványokat is be fogunk nyújtani, és ezek valóban a közlekedésfejlesztés azon kérdései, amelyekkel nem érthetünk egyet. Így a háttéranyag minden pozitív megnyilatkozása és szakmai alapvetése mellett azt kell mondjam, hogy jobb lett volna, ha visszavonják ezt a javaslatot, és átdolgozzák a mostani pillanatnak megfelelően. Így, ilyen formában, azt hiszem, maximum tartózkodni tudunk az elvek elismerése mellett, hiszen sajnos ez a gyakorlatnak nem felel meg, és a kormány a tevékenységév el máris ellentmond az általa beterjesztett anyagnak. Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps az ellenzéki pártok soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselőtársaim! Kétperces felszólalásra kért lehetősé get Ivanics Ferenc úr, a Fidesz képviselőcsoportjából. IVANICS FERENC (Fidesz) : Köszönöm szépen, elnök asszony. Tisztelt Ház! Fónagy és Manninger Jenő képviselőtársunk is megemlítette, hogy bizony az úthálózat fejlesztése az anyagi hozzárendelésben meglehe tősen szegényes. Egy adattal szeretném ezt alátámasztani. A háttéranyag 29. oldalán szerepel a helyi utak rendbetétele. Az most már más kérdés, hogy a törzsutak közül 2000 kilométert kívánnak megépíteni '15ig, a regionális utaknál már csak 100 kilométert, de a helyi utaknál az elkövetkezendő években, 2015ig 18 ezer kilométert szeretne lefedni ez az elképzelés. A közlekedéspolitika hálózatfejlesztési célja, hogy 2015re a helyi utak hálózatának 100 százaléka szilárd burkolatos legyen. Ez azt jelenti, hogy a 18 ezer kilométer évente 1636 kilométer út lefedését jelenti Magyarországon. Kérdezem én, hol van az a forrás, ami biztosítja az önkormányzatok számára azt, hogy országos szinten 1636 kilométer utat fedjenek be, és ez nem a régiek rekonstrukciója, hanem új utak lefedése. Úgy hiszem, hogy ez meglehetősen merész elképzelés. Azt nem vitatom, hogy jogos és jó lenne megcsinálni, csak ezen a módon megkérdőjelezi azt, hogy erre az anyagra vajon mennyire lehet alapozni az elkövetkezendő években. Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Írásban előre jelentkezett Balsay István képviselő úr, a Fidesz képviselőcsoportjából. Önt illeti a szó. BALSAY ISTVÁN (Fidesz) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Ő si magyar szokás szerint jól állunk a különböző országgyűlési határozatokból, amelyeknek csak annyi előnye van, hogy tudjuk, hogy mitől térünk el. Rendelkezünk közlekedésfejlesztési koncepcióval, országos rendezési tervvel, rendelkezünk 7 éves gyorsító, ma jd 15 éves gyorsforgalmi úthálózatfejlesztési tervvel, ismerjük a vasúthálózatfejlesztési koncepciót, időről időre felröppennek kormányzati döntések a repülőterek fejlesztéséről, logisztikai központok fejlesztéséről, és minden elemében valamifajta határo zat születik. Ezek különböző idősíkúak. Az első megállapításom az, hogy a 2003tól 2015ig szóló magyar közlekedéspolitika az általános gazdaságpolitika részeként már önmagában nem jó időtartamokat, időcélokat, időkontúrokat tűz ki maga elé. (11.50)
