Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 29 (136. szám) - Az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz):
1931 felkészítsék a céget a privatizációra, hogy többet érjen a piacon. Ez az egy szempont van, és nem más. E z történt egyébként a kisposták bezárásával is, nagyon módszeresen. Hiszen ott is a vitában tagadták azt egyébként, hogy a privatizációra hamar sor kerülne. Megtehetné azt az állam, hogy egy jóval kiterjedtebb hálózattal, akár kisposták hálózatával, akár j áratsűrűséggel teszi meg a privatizációt. De nem akarja megtenni, hanem azt akarja, hogy minél több és több, úgymond veszteségesnek tartott kispostát, járatot megszüntet, hogy többet kapjon érte a piacon. Minden más szempont másodlagos, sokadrangú. Mára tú lélő művészekké váltak a kistelepülésen levők. Én 78 településnek vagyok országgyűlési képviselője, ebből ki lehet számolni, hogy hány fő él egyegy településen, tehát zömükben aprófalvak. Túlélő művészekké váltak, autóban járnak dolgozni, megszervezve úgy magukat, mint teszik azt, már bocsánat, mint Romániában. Sokkal rosszabb a tömegközlekedés helyzete valóban, mint volt ezelőtt 15 évvel, és ennél rosszabb csak akkor lesz, ha privatizálni fogják ezt a hálózatot. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Hozzászólásra következik Domokos László úr, a Fidesz képviselője. DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Engedjék meg, hogy az előttünk lévő törvényhez kapcsolódóan elmondjam véleményemet. A törvény cé lja, hallhattuk államtitkár úrtól, hogy megfeleljen az Európai Unióban alkalmazott eljárásnak. Csak zárójelben jegyzem meg, hogy ha most ez a törvény nem születik meg, akkor valóban az 1191/69. számú EGKrendeletnek akkor is alkalmazásra kell kerülnie máju s 1től. Hiszen a törvény maga is utal arra, hogy annak kiegészítését kívánja megtenni. (23.10) De más célokat is megfogalmaz, erről már volt szó az előző vitában, arra majd később még visszatérnék. A hatása, hogy mégis egykét kedvezőbb elemét is hangsúly ozzuk... - hiszen akkor vagyunk igazságosak ezzel a törvénnyel, ha azon keret jellegű, szakmailag megalapozott, és tudjuk, hogy nagyon sok szakember által is megelőző vizsgálatok alapján megfogalmazott szövegrészek benne maradtak a törvénytervezetben, amiv el kialakul a szabályozás, a menetrend szerinti autóbuszközlekedés gyakorlásának keretei. Viszont alapvetően két helyre telepíti az ellátási kötelezettséget: a helyi közlekedésben az érintett önkormányzathoz, a helyközi közlekedésben pedig az államhoz, it t a közlekedésért felelős miniszterhez. Hogy ez jó vagy rossz, ez már önmagában vitát kelthet, hiszen a helyi közlekedéssel kapcsolatosan, amelyről ugyan nem szól ma ez a törvény, de valójában egy áttételes jelzést ad arra vonatkozóan, hogy itt valamilyen átalakítási elképzelések vannak. Jó lenne, ha az államtitkár úr erről külön szólt volna vagy szólna, amellyel a részletes vitához való módosító javaslatokban is jobb megértést adna, mert ez bizonytalanságot jelent, gondolom, mind a fővárosi lakosság számár a, mind pedig a vidéki lakosság számára egyaránt, tehát nemcsak a kistelepülésekre vonatkozik ez a bizonytalan helyzet, ahogy több képviselőtársam is erre felhívta a figyelmet, egyetértek vele. Mindenféleképpen tehát pozitívumként említhetjük, hogy a törvé ny egy olyan szabályozott, versenysemleges piaci működésnek a kereteire ad lehetőséget, amelyet ha néhány, nem elhanyagolható részletszabállyal pontosítana, amely az ellátás színvonalát, az árképzés módját és az ellátás minimumát meghatározó fogalmakat tis ztábbá és egyértelműbbé tenné, mint ahogy az MSZPs képviselőtársaim is szóltak erről, akkor azt gondolom, ebben még akár egy jó szabályozási keret is kialakulhatna. Másrészt viszont a pályáztatás tekintetében már felveti azt a kérdést, hogy valóban a pály áztatás, amely a meglévő, ma is működő vonalakhoz kapcsolódóan lehetőséget teremt, helyese, és valóban ez egyenlő esélyeket teremte a most szolgáltatók, a leendő szolgáltatók, a közszolgáltatók és a ma
