Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 29 (136. szám) - Az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - NÉMETH ZSOLT (MDF): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - KÁRPÁTI ZSUZSA (MSZP):
1924 figyelembevételével kívánja megteremteni. Kérdezem én, Tiszarádon, Nyíregyházán vagy akár csak Budapesten a közlekedésre eddig sem volt elég pénz, ha a jövőt nézzük, még kevesebb lesz, miként történik majd meg a közúton történő személyszállít ás biztosítása. Bár egyébként még egy aspektusát szeretném itt említeni a törvénynek - erről nem esett szó : a miniszterelnök úr ingyenes közlekedést ígért a diákoknak az iskolába menet, illetve az iskolából jövet. Miként hozható össze ez az ígéret az önö k által megfogalmazott törvényjavaslattal? Kérem, hogy a módosító indítványainkat vegyék figyelembe, és fogadják el. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kétperces hozzászólásra következik Németh Zsolt úr, az MDF képviselője. NÉMETH ZSOLT (MDF) : Köszönöm a szót, elnök úr. Ahhoz a témakörhöz szeretnék hozzászólni, amely azt boncolgatja, hogy vajon milyen módon kellene együttműködnie a különféle közlekedési szereplőknek. Ha az állam jelenleg képtelen arra, hogy az állami tulajdonú MÁVot, annak tevékenységét összehangolja az állami tulajdonú Voláncégekkel, akkor vajon hogy tudja ezt megtenni privatizált körülmények között? Ha valaki manapság ellátogat egy kisvárosi vasútállomásra, akkor azt látja, ho gy évtizedekkel ezelőtt kiépítették az autóbuszmegállókat hozzá, hogy a környező falvakban begyűjtse az utasokat, és kombinált módon tudjanak akár a megyeszékhelyre továbbutazni, vagy akár Budapestre. Nos, most azt látni, hogy ezek az autóbuszok onnét elt űntek, és a helyükbe rengeteg személygépkocsi került, ugyanis mindkét cég, a MÁV és a Volán is a tulajdonos elvárásainak megfelelően csupán a saját privát céljait nézi, profitérdekeit nézi, legkevésbé sem az utasokét, és öncélú konkurenciaharcának az utaso k látják kárát. Ezért aztán megtörténik, hogy autóbuszos intercityjáratok indulnak, holott ez a szolgáltatása kifejezetten jó a MÁVnak, én azt hiszem, fölfűzi ugyanazokat a falvakat párhuzamosan, akár a Volán is, amelyeken végig járnak a MÁVnak a személ yszerelvényei is. Tehát mindenképpen a jelenleginél szorosabb integrációra van szükség, hiszen néhány évvel ezelőtt még a menetrendszerkesztők is ismerték a buszra váró vonat, vonatra váró busz kategóriát - ma ezt elfelejtették. Köszönöm figyelmüket. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Hozzászólásra következik Kárpáti Zsuzsa, az MSZP képviselője. (22.40) KÁRPÁTI ZSUZSA (MSZP) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Kedves Hallgatók! - akik még ezen a késői órán velünk vannak. Nagyon sajnál om, hogy ebből az egész törvényjavaslatból az MDF és a Fidesz egyes képviselői is pusztán a Volán privatizációját látják. Ez a törvényjavaslat azért ettől sokkal többet jelent, ez jelenti az élhető vidéket, a vidék megtartóerejét, a mindennapi életvitelhez szükséges közlekedési szokások alakítását, a közlekedésszervezésre befolyással van, és természetesen nagyon sok egyéb dologra. Természetesen nem hagyható figyelmen kívül egy ilyen nagy horderejű törvény tárgyalásánál, hogy egy benyújtott törvényjavaslatna k vannak pozitívumai, és természetesen vannak olyan hibái, amelyeket módosító javaslatokkal lehet jobbítani. De erről ellenzéki képviselőtársaim is beszéltek, hogy szeretnék módosító javaslatokkal jobbítani ezt a törvényjavaslatot. Ennek én külön örülök, ú gy is, mint egyébként a Települési és Kistérségi Tömegközlekedési Szolgáltatók Szakmai Egyesületének az elnöke, és nagy örömömre szolgál, hogy az a március 18án a BKV, a Közúti Közlekedési Vállalkozások Szövetsége, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete, a
