Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 22 (133. szám) - A közlekedéssel összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz):
1494 pályakapacitáselosztást végző szervezet az igényelttől eltérő kapacitást is felajánlhat. Jelenleg miniszteri rendelet sz abályozza a pálya kapacitásának elosztását végző szervezet eljárását. A pályakapacitást igénylő magyar és lehetséges külföldi vasúti társaságoknak jelentős gazdasági érdekük fűződik ahhoz, hogy azon a vasúti pályán jussanak az általuk igényelt menetvonalak hoz, amelyen az adott személyszállítási vagy árutovábbítási feladatot a leggazdaságosabban tudják végrehajtani. Az országos vasúti pályahálózatot üzemeltető társaságoknak is az az érdekük, hogy a rendelkezésre álló pályakapacitás kihasználása minél nagyobb legyen. Mindkét érdek egyértelműen alapvetően befolyásolja a pályát működtető, illetve az azt igénybe vevő gazdálkodó szervezetek eredményes működését, érinti a társaságok gazdasági kapcsolatait, ezért a javaslat az alapvető előírásokat garanciális okokbó l törvényi szintre emeli. A törvény hatálybalépésének időpontjáig a hatályos miniszteri rendeleteket a közlekedésért felelős miniszter a törvényhez illeszkedően módosítja. Tisztelt Képviselőtársaim! Ide kapcsolódóan kérem, engedjék meg, hogy röviden szólja k a legfrissebb uniós fejleményekről is. Az Európai Parlament és a miniszteri tanács a múlt héten megegyezett a második vasúti liberalizációs csomag legfontosabb kérdéseiről. Ennek értelmében 2007. január 1jétől teljessé válik a vasúti teherszállítás közö sségi szintű liberalizálása. A döntés alapvető fontosságú az integrált európai vasúti térség kialakítása érdekében. Ezek után a legfontosabb feladat a részvevők mobilizálása az európai vasúti ügynökség létrehozása érdekében. A döntés értelmében a nemzetköz i teherfuvarozásban már 2006tól teljes a liberalizáció, míg a kabotázs, azaz az országon belüli szállítás 2007től válik szabaddá. A csomag másik fontos eleme a vasúti biztonságról szóló irányelvtervezet, melyben az infrastruktúrák üzemeltetőivel és a vas úttársaságokkal szemben követelnének meg bizonyos biztonsági normákat. A felálló európai vasúti ügynökség feladata az együttműködés segítése és a biztonság erősítése lenne. A tanács és a Parlament megegyezett a március 3án előterjesztett harmadik vasúti c somag vizsgálatának gyors megkezdéséről is. Ennek értelmében összehangolnák a mozdonyvezetői engedélyeket, nagyobb hangsúlyt fektetnének az utasok jogainak érvényesítésére, 2010ig liberalizálnák a nemzetközi személyszállítást és javítanák a teherszállítás i szolgáltatások minőségét. Bár ez még az Unióban is a jövő zenéje, de jelezni szeretném, hogy milyen jellegű szabályozásokkal kell nekünk is nemsokára szembenéznünk és ehhez alkalmazkodnunk. Gondolom, célszerű lenne ezeket az irányelveket már a most előtt ünk lévő törvényben is megfogalmazni. Tisztelt Képviselőtársaim! Az MSZP képviselőcsoportja nevében a tárgyalt törvényjavaslat elfogadását javaslom. Köszönöm a figyelmüket. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Megadom a szót a következő felszóla lónak, Fónagy János képviselő úrnak, Fideszfrakció. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Az előbb az egységes bizottsági vélemény ismertetésekor már utaltam rá, hogy a jelenlegi négy szaká gazati törvényben foglaltak szakmai fontosságának elismerése mellett a Fideszfrakció sajnálkozik afölött, hogy a kormányprogramban szereplő egységes közlekedési törvény beterjesztésére - amit emlékezetem szerint 2003ra ígért a kormányprogram - a mai napi g nem került sor. Csak bízni tudunk abban, hogy ez megtörténik, hiszen a közlekedés fontosságát, gondolom, egyik képviselőtársam sem vitatja. Különös ennek a jelentősége a ma már rendkívül közelbe került uniós csatlakozás miatt is, hiszen az Európai Unió e gy érdekelvű társulás. Sokakkal együtt én is úgy gondolom, hogy belső hazai érdekeinket elsősorban az infrastruktúra, a közlekedés területén tudjuk majd az Unióval közösen érvényesíteni. Hiszen számos olyan feladatunk van, amely részben a nemzeti érdekkörb e tartozik,
