Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. október 7 (93. szám) - A fogyasztói árkiegészítésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Mandur László): - ELNÖK (Mandur László): - DR. RÁKOS TIBOR (Fidesz):
1364 A fogyasztói árkiegészítésről szóló törvényjavaslat általános v itájának folytatása ELNÖK (Mandur László) : Tisztelt Országgyűlés! Most soron következik a fogyasztói árkiegészítésről szóló törvényjavaslat általános vitája a lezárásig, de ezt megelőzően tíz perc technikai szünetet rendelek el. Tekintettel arra, hogy az á llamtitkár úr egy személyben egész nap kénytelen volt a teremben tartózkodni, és jómagam is már hosszú ideje vezetem az ülést, tíz perc technikai szünetet rendelek el. (Szünet: 23.29 – 23.45 Elnök: Mandur László Jegyző: dr. Világosi Gábor) ELNÖK (Mandur László) : Tisztelt Országgyűlés! Folytatjuk munkánkat. Soron következik a fogyasztói árkiegészítésről szóló törvényjavaslat általános vitája a lezárásig. Az előterjesztést T/5479. számon, a bizottságok ajánlásait pedig T/5479/15. számon kapták kézhez a kép viselők. Tisztelt Országgyűlés! Most a képviselői felszólalások következnek. Megadom a szót Rákos Tibor képviselő úrnak, a Fidesz képviselőjének, tízperces időtartamban. Parancsoljon, öné a szó. DR. RÁKOS TIBOR (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! A fogyasztói árkiegészítésről szóló törvény tömegközlekedéssel kapcsolatos néhány aspektusáról szeretnék beszélni. Nincs összhang a tervezett intézkedések és az Európai Unió irányelvei, célkitűzései között. Az Unió vonatkozó áfairányelve a személyszállítási közszolgáltatást a kedvezményes kulcs alá sorolja, ez is mutatja jelentőségét. Továbbá a közlekedéssel, közlekedésfejlesztéssel foglalkozó Fehér könyv a tömegközlekedés támogatását irányozza elő, mert ennek hiányában a nagyvárosokban és agglomerációjukban az utak zsúfoltsága miatt a közlekedés ellehetetlenül, a perifériákon akár meg is szűnhet a közforgalmú közlekedés. Magyarországon a hatályos, de nem aktualizált közlekedéspolitika elveivel ellentétesen, teljes mértékben költségvetési szempontoknak alárend elten éppen ellenkező hatású folyamat megy végbe. Lényeges mértékben emelik a közforgalmi közlekedés terheit: az áfanövekedés 12 százalékról 15 százalékra történik. Eközben az egyéni közlekedésnél teherátcsoportosítás történik. A tervezett intézkedések teh erviselője a lakosság, a hatásaként bekövetkező áremelkedések és a szolgáltatás mennyiségét, minőségét érintő várható színvonalromlás következtében. A tarifa 2,7 százalékponttal drágul az áfakulcs tervezett változása miatt. Ezt tetézi a költségek várható v áltozása által indokolt áremelés. Ha csak az előző években követett gyakorlatot vesszük figyelembe, ez további 56 százalékos áremelést jelent. A fogyasztói árkiegészítésről szóló törvényjavaslat szerint az árkiegészítés nemzetgazdasági összegének szinten tartása miatt a normatív összegek és kulcsok csökkentésének hatására mérséklődő kedvezmények ezt tovább tetézik. Emiatt az érintett rétegeknél ennél még nagyobb, összességében drasztikus drágulást okoznak. Ez különösen azokat sújtja, akik átlagos vagy átla g alatti jövedelemmel rendelkeznek, továbbá az eltartottakat. Tapasztalatok szerint a körülbelül 10 százalék alatti tarifaemelés még nem jár együtt számottevő utazáscsökkenéssel, a 10 százalék feletti - különösen a kedvezményezettek, keresettel nem rendelk ezők körében jelentkező , ennél lényegesen nagyobb mértékű áremelés már a szolgáltatóknál igen jelentős bevételcsökkenést okoz, az üzemeltetőket arra kényszeríti, hogy járataik számát csökkentsék. Ez természetesen a szolgáltatás minőségi színvonalának rom lását hozza magával.
