Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. október 7 (93. szám) - A fogyasztói árkiegészítésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Mandur László): - TÓTH ANDRÁS (Fidesz):
1367 A kormány ennek a törvényjavaslatnak a beterjesztését elsősorban azzal indokolta, hogy európai uniós jogharmonizáció, a jelenleg érvényben lévő, a fogyasztói árkiegészítés és a fogyasztási adót egy t örvényben szabályozó módozat tovább nem tartható, önálló törvényjavaslat születik a fogyasztói árkiegészítésről. Ezt még meg is értjük, illetve indokoltnak tarthatjuk. Azt viszont már semmiképpen nem tartjuk indokoltnak, hogy nemcsak formájában, hanem tart almában is jelentős változáson megy keresztül a fogyasztói árkiegészítés rendszere. Néhány példát, hogy miben nyilvánul ez meg. Változnak a közlekedési tarifák támogatásának mértékei. Korábban képviselőtársaim már az előző adócsomagvitánál is említették, a mi különösen szembetűnő, és amit sokáig tagadtak, s végül be kell ismerniük, hogy mégis meglépték, hogy mind a vasút, mind pedig az autóbusz esetében a jelenleg hatályos 67,5 százalékos támogatás 57,5 százalékos mértékűre csökken. Ez első megközelítésben n em is tűnik jelentős támogatáscsökkenésnek, hiszen mintegy 10 százalékpontról van szó. Ellenben, ha megnézzük azt, hogy a szolgáltatást igénybe vevőnek milyen összeget, milyen hányadot kell fizetnie, mindjárt láthatjuk, hogy ha az időközben megvalósuló áfa emeléstől eltekintünk, akkor is mintegy egyharmadával kell fizetnie többet annak a következő esztendőben, aki már nem 67,5 százalékos, hanem csak 57,5 százalékos támogatásban fog részesülni. Kik ezek? Kezemben van a MÁV Rt. belföldi kedvezményeinek a listá ja. Engedjék meg, hogy ezek közül kiemeljem azokat, hogy jelenleg mely kategóriákban van 67,5 százalékos kedvezmény. Gyermekkedvezmény 614 éves kor között, bármely viszonylatban, korlátlan számban. Tisztelt Képviselőtársaim! Ezek a gyermekek 6 és 14 éves kor között a következő esztendőben egyharmadával kell többet fizessenek a vasúti jegyekért. Diákkedvezmény nappali és esti tagozatosok részére, szintén bármely viszonylatban, korlátlan számban. Hazautazási kedvezmény levelező tagozatosok részére a lakóhely és a tanintézet között. Diákok csoportos kedvezménye, itt a kísérőket is megilleti a 67,5 százalékos kedvezmény. Tisztelt Képviselőtársaim! Ezeket az utasokat a jövő esztendőben mintegy egyharmadával magasabb díj fogja terhelni. (0.00) Másik terület: fogy atékosságban szenvedő szociális otthoni gondozottak, kísérőik, látogatóik, gyógypedagógiai intézmények tanulói és kísérőik jelenleg szintén 67,5 százalékos támogatásban részesülnek vasúti utazáskor. Vagy a szomszédos államokban élő magyarok részére a diákk edvezmény a nappali és az esti tagozatosok részére szintén 67,5 százalék, bármely viszonylatban, korlátozott számban. Tisztelt Képviselőtársak! Az általam felsorolt személyek, akik lássuk be, jó néhányan vannak ebben az országban, a következő esztendőben t öbb mint 30 százalékos díjemeléssel kell szembesüljenek. Említhetünk más példát is a támogatás csökkenésére. Csökken például a tanulók távolsági autóbuszkedvezménye, igaz, szerény mértékben, mintegy 2 százalékponttal. Rákos Tibor képviselőtársam már utalt rá, hogy a nagyvárosok, illetve a különböző települési kategóriák tömegközlekedésének támogatásában is jelentős változás következik be. Egyrészt csökken a támogatás mértéke, hiszen az előterjesztésben szereplő támogatásokat már nem a jelenleg hatályos 67, 5 százalékos, hanem mindössze 60 százalékos támogatástartalommal állapítják meg. És változik a szisztéma. A jelenleg érvényben lévő százalékos támogatásképzés helyett települési kategóriánként fixesített, tételesen meghatározott támogatások kerülnek megáll apításra. Arról szintén már beszélt képviselőtársam, hogy ezzel egyfajta kiegyenlítősdi következik be. Nem nagyon számol az előterjesztés azzal, hogy a különböző településeken akár egy települési kategóriában, illetve a különböző települési kategóriák közö tt is eltérő mértékben - például a domborzati viszonyok vagy egyéb költségtényezők miatt - lenne indokolt a tömegközlekedés támogatása. Mindenképpen megfontolandónak tartom, hogy áttérjünke a tételes támogatás alkalmazására. Ha mégis az lesz az álláspont, hogy ezt tartjuk elfogadhatónak, mondván, hogy közelítünk a normativitás felé - amit szerintem nem itt kellene érvényesíteni, hanem egyfajta tömegközlekedési normatívát a mindenkori éves költségvetésben , tehát ha mégis elfogadjuk ezt a fix tételes támog atási szisztémát, akkor is kérem képviselőtársaimat, hogy legalább azt a támogatási
