Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. február 17 (49. szám) - Gőgös Zoltán (MSZP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Mikor készülhet el a győr-celldömölki vasútvonal villamosítása?” címmel - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP):
378 Az interpelláló képviselő nem fogadta el a miniszter v álaszát. Kérdezem az Országgyűlést, elfogadjae. Kérem, szavazzanak! (Szavazás.) Az Országgyűlés 195 igen szavazattal, 158 nem ellenében, 1 tartózkodás mellett elfogadta a miniszter úr válaszát. (Taps a Fidesz soraiban.) Gőgös Zoltán (MSZP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Mikor készülhet el a győrcelldömölki vasútvonal villamosítása?” címmel ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Tisztelt Országgyűlés! Gőgös Zoltán, az MSZP képviselője, interpellációt ny újtott be a gazdasági és közlekedési miniszterhez: “Mikor készülhet el a győrcelldömölki vasútvonal villamosítása?” címmel . A képviselő urat illeti a szó. GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP) : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A GyőrCelldömölk vasútvonal ált al érintett településen élő állampolgár, ha Budapestre vagy Szombathelyre kíván utazni, lényegesen hosszabb időt kénytelen erre áldozni, mint ami a huszonegyedik században elfogadható. Ha megnézzük a MÁV menetrendjét, ott az indulási és érkezési időpontok mellett a távolságokat is vizsgáljuk, láthatjuk, hogy Pápa és Püspökladány azonos távolságra, 178 kilométerre van Budapesttől. A leggyorsabb vonat a fővárosból Püspökladányt 1 óra 58 perc alatt, Pápát 2 óra 37 perc alatt éri el. Ennek a 40 percnyi menetidőkülönbségnek egyszerű magyarázata van: mivel a GyőrCelldömölk pályaszakaszon még dízelmozdonyos vontatás van, kénytelen az utazó hosszú perceket Győrben várakozni, ameddig elvégzik a mozdony cseréjét. Ugyancsak gondot okoz az itt élőknek, hogy az új mene trend életbe lépése óta Szombathely csak celldömölki átszállással érhető el. Az említett pályaszakasz nagyon fontos folyosó északdél irányban, ezért elkerülhetetlen ennek a további korszerűsítése. A fejlesztés három megye nagyon sok kistelepülését érinti, amelyek elsősorban a foglalkoztatás terén küzdenek súlyos problémákkal. A pályaszakasz az egyetlen megfelelő tartalék útvonal Bécs és Budapest között, amely egy nem várt eseménykor nagyon fontos szerepet játszhat. A nyári dunai árvíz idején már felmerült a vasúti forgalom elterelésének gondolata a Komáromot fenyegető áradás miatt, illetve volt már a fővonalon olyan baleset, amikor ez az útvonal váltotta ki a BécsBudapest pályát. A vonalon jelentős teherforgalom is bonyolódik, hisz északi irányból ez a leg rövidebb összeköttetés az adriai kikötők felé. Tovább csökkenthetné Budapest terhelését is, ha nem kellene minden, déli irányba menő teherárut a fővárosi pályaudvarokon keresztül továbbítani, hanem a KomáromGyőrCelldömölk útvonalon haladhatna Zalaegersze gen át a határ irányába. Mint már jeleztem, a térség a befektetések terén is fehér folt, a beruházások elmaradása sok egyéb mellett a közlekedési infrastruktúra fejletlenségére is visszavezethető. A térségben nincs gyorsforgalmi út, a meglévő utak is keske nyek, sok kistelepülésen vezetnek át, nem alkalmasak a nagy tömegű áru gyors célba juttatására. (15.20) A vasútvonal korszerűsítése ezen a területen is javulást eredményezne. A közelmúltban környezetvédő szervezetek egy felhívást juttattak el valamennyi ké pviselőnek, amelyben szorgalmazták a vasúti szállítás bővítését. Az sem mellékes továbbá, hogy az Európai Unióban is kiemelt terület a vasúti közlekedés fejlesztése. Kérdezem tehát a miniszter urat: mikorra várható ennek a fontos pályaszakasznak a villamos ítása? (Taps a kormánypártok soraiban.)
