Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. június 2 (76. szám) - Személyi ügy: - A budapesti 4-es - Budapest Kelenföldi pályaudvar-Bosnyák tér közötti - metróvonal első szakasza megépítésének állami támogatásáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Szájer József): - MOLNÁR GYULA (MSZP):
3724 mondom: ez nem pol itikai kérdés. De így, ha csak a törvényjavaslat a kérdés, akkor azt a lehetőséget kérjük és reméljük, hogy ezekre a részletes vitában visszatérhessünk együtt, hiszen ezek nem MDFes panaszok, ezek nem MDFes rémálmok, ezek az ott élők mindegyikének az agg ályai. Nem véletlenül nem adott ki érvényes építési engedélyt a természetvédelmi hatóság arra a körzetre, ahol a Szent Gellért téri metró épülne, mert nekik is voltak fenntartásaik. Nos, tehát ezeknek a fenntartásával fejezem be az MDFfrakció véleményének ismertetését azzal, hogy végső álláspontunkat a vita további részleteinek ismeretében fogjuk kialakítani. Köszönöm a figyelmet. (Taps az ellenzéki képviselők padsoraiban.) ELNÖK (dr. Szájer József) : Köszönöm. Tisztelt Képviselőtársaim! A vezérszó noki felszólalások végére értünk. Még két, írásban jelentkezett felszólaló van. Nekik adom meg a szót tízperces időkeretben, először Molnár Gyula képviselő úrnak, Magyar Szocialista Párt. MOLNÁR GYULA (MSZP) : Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Há z! Elnézést kérek, hogy a késői pillanatban szólok, de azt hiszem, annyi érdekes dolog hangzott el, hogy röviden szeretnék reagálni. Bár mondatnám, hogy még mindig nehezen találom a szavakat a megható hozzászólás után, amit a Fidesz vezérszónoka tett. Sokk al hitelesebb lett volna, ha az első két percben nem azzal töltötte volna az idejét, hogy ugyan nagyon árnyaltan és nagyon szép szavakkal, de mégis csak a Házban a régi szellemet próbálta meg felidézni. Nos, mi is a valóságos helyzet? Ezt nagyon fontos min denkinek érteni, és ebben a Házban nekünk is rögzíteni: nagyon kerekek és igaznak tűnőek azok a gondolatok, amelyek a metróért aggódnak, de valójában az van a hátterében, hogy önök is felismerték, hogy súlyos tévedés volt, nagyon súlyos tévedés volt az, ho gy (Közbeszólás az ellenzék padsoraiból.) ezt a metrót akkor nem hagyták saját útján megépülni. Ma valóban az lenne a helyzet, ahogyan az MSZP vezérszónoka elmondta: közel lennék ahhoz a pillanathoz, amikor már szerelvények haladnak azon a metrón, és nem a rról kellene vitatkoznunk, hogy 4es metró, milyen ütemben, milyen finanszírozásban, hanem arról szólhatnánk, hogy 5ös metró, mikor, milyen ütemezésben, milyen finanszírozásban. A másik, amire szeretnék reagálni: nem hiszem, hogy bárki ebben a parlamentbe n lebecsüli a Pénzügyminisztérium apparátusát, és nem is hiszem, hogy ez szerencsés lenne, nem hiszem, hogy négy év kormányzás után ezt bárki meg merné tenni. Higgye el, s ezt pontosan tudja Deutsch Tamás is, ők a 70 százalékot mindig úgy szokták számolni, hogy a PM számára kedvező 70 százalék legyen. Itt arról van szó, amit ő is tud, hogy a felszíni munkálatok 50 százalékos pénze is szerepel abban a 154 milliárdban. Nagyon szeretnénk mi is, ha egyben lehetne a metró egészéről dönteni, de mégis a pénzügyi k orlát szigorú. Ezért fontosnak tartom azt rögzíteni, amit az előterjesztés indoklásában hallhattak, amit főpolgármester úr a bejelentés kapcsán elmondott, hogy 2005ben a döntés a folytatásról meg fog születni. Bármilyen módon a nyomvonalvita, vagy bármily en módon az a vita, amelyik arról szólna, hogy a 2es metró meghosszabbítása a Keletitől a Bosnyák térig, vagy a 3as metró meghosszabbítása a Kálvin tértől a virágpiacig, ez nem szól másról, mint arról, hogy valaki nem akar, nem most, vagy nem így akar me trót. Tehát mindenfajta nyomvonalvita, mindenfajta vita - amelyik az építés eljárásáról szól, meggyőződésem - hátterében az húzódik meg, hogy valaki nem most, vagy nem ilyen formában akar metrót. Nem is akarok belemenni abba a technológiai kérdésbe, hogyan , miképpen fog a Kálvin térre majd visszafordulni az a metró, vagy hogyan, miképpen fog a Keletinél visszafordulni az a metró. Azzal teljesen egyetértek, és így kell majd az engedélyeket megkérni, hogy mindkét irányban nyitott lehessen a metró, tehát mindk ét irányban a folytatás esélyét és lehetőségét a metróberuházás megteremthesse.
