Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. május 13 (72. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
3076 de hazánk gazdasági érdeke is az, hogy a hátrányos helyzetű régiók felzárkózhassanak. A kormány jelenlegi politikája viszont ez ellen irányul. A z önkormányzatok ellehetetlenítése, költségvetési hiányuk, a közalkalmazottak béremelése és az ehhez nem biztosított állami források a demokrácia másik pillérét, a települések önrendelkezését sérti. A kistelepülések postáinak megszüntetése, iskoláinak bezá rása mármár a falurombolás képét vetíti elénk. A MÁV berkeiből is olyan információ szivárgott ki, miszerint a vasútnál is leépítés várható. A meglévő 7500 kilométernyi vasútvonalat 3500 kilométerre akarják csökkenteni. Ennek az intézkedésnek a hatásai is egyértelműen régióellenesek lennének, és a kistelepülések elsorvasztásának irányába hatnának. A MÁV vonalainak mintegy 40 százalékát a mellékvonali hálózat teszi ki. Az elmúlt évtizedek és a jelenlegi kormányzat mostoha kezelése és mulasztása következménye ként ezek a szárnyvonalak lassan kilátástalan helyzetbe kerülnek. A helyzet ellentmondásosságát mi sem jellemzi jobban, mint az a tény, hogy a mellékvonalak léte éppen akkor kerül veszélybe, amikor a külső körülmények a vasút számára kedvező fordulatot vet tek. A társadalom is, az állampolgárok is felismerték, hogy a kamionok, a gépjárművek légszennyező hatása egyre inkább veszélyezteti környezetünket. Ebből a szempontból is felértékelődött, és mindinkább felértékelődik a vasút szerepe, amely jóval környezet kímélőbb ágazata a személy- és teherforgalomnak. Hazánk közúti hálózatának viszonylagos fejletlensége és az Európában egyik legsűrűbb vasúti hálózat eddigi hátránya előnnyé változtatható, mely hazánkat Európa egyik legkorszerűbb, legkörnyezetbarátabb száll ítási szerkezetű országává teheti. Ezek a pozitív feltételrendszerek és a potenciális lehetőségek elodázhatatlanná teszik a MÁV veszteségeinek felszámolását, illetve egy modern, európai vasútfejlesztést. A kormány autópályaprogramja, mint ahogy mindenki t apasztalhatja, elakadt. Szó sincs már arról, hogy a határig eljut akár délen, akár az ország keleti részén az autópálya. No, majd a kötött pályás közlekedés, gondolhattuk sokan. De a MÁV struktúrájának átalakulása késik, akárcsak a vonat. A szervezettség e gyre romlik, a kocsik állaga, az utazók kiszolgálása minősíthetetlen. Vane terv a veszteség felszámolására? - terv és nem csak ad hoc tüneti kezelés, amely a mellékvonalak megszüntetését eredményezi. Mert veszteséget úgy is meg lehet szüntetni, hogy azt a tevékenységet felszámolják, vagyis mellékvonalakat szüntetnek meg, de lehet úgy is, hogy komplex üzleti terv keretén belül jelentős műszaki fejlesztést hajtunk végre, és így e veszteséges tevékenységet nyereségessé alakítjuk át. Az ország számos pontján b ízunk abban, hogy a mellékágakat nem számolják fel, mert ennek hosszú távú negatív hatása lenne a nemzetgazdaságra és a lakossági szolgáltatásokra is. Az ország keleti része, Mátészalka, Nagyecsed és környéke ebből a szempontból is hátrányos helyzetben van . Amennyiben ezt a drasztikus lépést megteszik, csak a térségünkben 200300 ezer ember megélhetése nehezedik meg, de hazánkban több millió ember utazása válik nehézkessé vagy lehetetlenné. Köszönöm a figyelmüket. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Szalay Gábor államtitkár úrnak, aki a kormány nevében reagálni kíván. Önt illeti a szó. SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Fülöp Képviselő Úr! Teljesen egyetértünk abban, hogy a vasútnak kiemelt, priorizált szerepe van és kell hogy maradjon a magyar közlekedési gondok megoldásában, a magyar közlekedéspolitikában. Abban is teljesen egyetértünk, hogy gazdaságossá kell tenni a vasút tevékenységét, talpon ke ll tartani; mert hiszen tudjuk, hogy jelenleg a MÁV erősen veszteséges tevékenységet folytat. Abban azonban nem értünk egyet, amit ön nyilván a sajtó híradásai nyomán a MÁV igazgatójának szájába ad; nevezetesen, hogy ő kijelentette állítólag, hogy 4 ezer k ilométernyi
