Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. május 13 (72. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. BŐHM ANDRÁS (SZDSZ):
3077 vasútvonal felszámolását tervezi a MÁV. Ez a sajtóban többször tévesen idézett mondat ugyanis nem hangzott el a MÁV elnökének szájából. Ezt megerősítette egyébként a Vasutasok Szakszervezetének május 6án kiadott és itt a kezemben lévő közlemén ye is, amely szerint a részükre tartott tájékoztatón ilyen kijelentést a vasút vezetői nem tettek. Hozzá kívánom tenni, hogy ilyet nem is tehetnének, mivel a Magyar Államvasutak Részvénytársaság, a MÁV Rt. olyan egyszemélyes részvénytársaság, amelynek egye tlen tulajdonosa a magyar állam. Így olyan jelentőségű kérdésekben, mint az egész országot behálózó vasútvonalhálózat drasztikus módosítása, átalakítása, vagy éppen a vonalak tömeges bezárása vagy megszüntetése csak a kormányzati tevékenység legmagasabb s zintjén, illetve az Országgyűlés és a kormány közös munkájával lehetséges. Mi azonban nem elsorvasztani, hanem a magyar és az európai közlekedés, közlekedési rendszer részeként fejleszteni kívánjuk a vasutat. Ezt szolgálja a vasúti reform, amely nem a vasú tvonalak bezárásáról vagy megszüntetéséről szól, hanem a magyar vasúti közlekedés megújítását, a MÁV átalakítását állítja középpontjába. Olyan szolgáltatási színvonal megteremtése a cél, amely mind a személy, mind az áruszállításban versenyképessé teszi e zt a közlekedési módot, nemcsak itthon, hanem az Unió szállítási piacain is. Ehhez nélkülözhetetlenek az egyes vasútvonalak forgalmát, gazdaságosságát, kihasználtságát és ezek alapján a vasútnak az adott térség közlekedési rendszerében betöltött szerepét e lemző vizsgálatok is. Ha nem így tennénk, ha ezeket a vizsgálatokat nem folytatnánk le, akkor joggal zúdulhatnának ránk az újabb kérdések, az újabb interpellációk, hogy például miért önti a kormány alapos vizsgálatok nélkül a MÁV feneketlen zsákjába az adó fizetők pénzét, vagy miért nem fordítja hasznosabb célokra a kihasználatlan vasútvonalakra költött összegeket, és így tovább, és így tovább. Mert hiszen tudni való, hogy a MÁV jelenlegi, 7800 kilométer hosszúságú vonalszakaszában 5000 kilométeren bonyolódi k le a személy- és áruforgalom 90 százaléka. (8.20) 2800 kilométer hosszúságú vonalon pedig ennek a forgalomnak a 10 százaléka bonyolódik le. A falvak, kistelepülések szempontjából különösen indokolt, hogy elemezzük, ismerjük meg a tényeket, mert csak így nézhetünk szembe a nehézségekkel, csak így találhatunk megoldást ezek enyhítésére. Az egymással szorosan összefüggő gazdasági, területfejlesztési és környezetvédelmi kérdések széles körű társadalmi vitájára van szükség ahhoz, hogy konszenzus alakulhasson k i a közlekedési igényeket és a reális lehetőségeket illetően. Különösen fontosnak tartjuk a regionális vasutak rendszerének létrehozását. Konkrét terveink vannak arra, hogy egyes különösen hátrányos területeken néhány egymással szorosan kapcsolódó vasútvon alból kisebb regionális hálózatot hozzunk létre. Először két önálló regionális vasúti szervezet kísérleti jellegű kialakítását tervezzük mielőbb megvalósítani, a vésztői és a Nógrád vidéki regionális vasutat. Azt várjuk ezektől, hogy viszonylagos önállóság uk révén a helyi igényekhez alkalmazkodva, rugalmasabban, jobban tudják kiszolgálni az utasok és a fuvarozók igényeit. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps a kormánypárti oldalon.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Tisztelt Képviselőtársaim! Ugyancsak napire nd előtti felszólalásra jelentkezett Bőhm András frakcióvezetőhelyettes úr, az SZDSZ képviselőcsoportjából, “Bízom benne” címmel. Képviselő urat illeti a szó. DR. BŐHM ANDRÁS (SZDSZ) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Bízom benne cí mmel a 4es metróról szeretnék néhány szót szólni a Házban. Bízom benne, hogy ez a történet néhány napon belül megszűnik politikai szimbólum lenni. Több mindenben bízom az ügy kapcsán, de ezt fontosnak tartom azért, mert nem vitásan Budapesten nem metró ké szült, nem metró indult, hanem egy politikai szimbólumrendszerrel
