Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. május 12 (71. szám) - Dr. Mester László (MSZP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Miért nem mer senki időpontról nyilatkozni?” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. MESTER LÁSZLÓ (MSZP):
3007 A felelős magatartás pedig az, ha kiszámolják, hogy az a lehetőség, amit Magyarország az európai csatlakozással megszerezhet magának, ez az 12001500 milliárd forint, kinek és milyen esélyt teremt itt Magyarországon. Azt az esélyt jelenti, hogy európai módon lehet élni. Európai módon lehet kinekkinek a saját teljesítménye kapcsán boldogulnia, és maga az életminőség is olyan lehet, mint Európa boldogabbik felében most. Ami a tényadatokat illeti: nem állja meg a helyét, am it ön állított. A népszavazás napján a délutáni és esti rendezvények a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara finanszírozásában zajlottak, a kormánynak egy fillérjébe sem került. Meglehetősen sokan vettek részt rajtuk - ön nyilván nem vett részt rajtuk, ezért n em tudhatja, valójában milyen hangulat volt. Európai hangulat volt, és én úgy hiszem, ezt utólag cinizmussal nem lehet, nem szabad, nem érdemes elrontani. Maradjon meg az ön emlékében is az a kép, amely kép itt, a parlamentben volt, amikor mind a négy párt együtt egyetértett abban, hogy: irány Európa, mert ez jó az embereknek Magyarországon. Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps a kormányzó pártok padsoraiban. - Közbeszólás ugyanonnan: Így van!) Dr. Mester László (MSZP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Miért nem mer senki időpontról nyilatkozni?” címmel ELNÖK (Harrach Péter) : Mester László, az MSZP képviselője, kérdést kíván feltenni a gazdasági és közlekedési miniszternek, “Miért nem mer senki időpontról nyilatko zni?” címmel. A miniszter úr távollétében, ha a képviselő úr elfogadja, az államtitkár úr válaszol. (Jelzésre:) Igen, öné a szó. DR. MESTER LÁSZLÓ (MSZP) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! A közúti infrastruktúra fejlesztésé ben kiemelkedő feladat a budapesti agglomeráció közúti forgalmi problémáinak a megoldása, az ország keleti és déli régiói elérhetőségének a javítása, az európai uniós tagságból következő forgalomnövekedés levezetése a nemzetközi folyosókon. 2003. március 2 9én a Nemzeti Autópálya Rt. elnökvezérigazgatója arról nyilatkozott az egyik napilapnak, hogy előkészítés alatt áll az M0ás autópálya keleti szektorának az első 25 kilométer hosszú szakasza, és a közbeszerzési pályázatot várhatóan májusban írják ki. A t árca Európaállomás című áprilisi rendezvényén a miniszter úr a látogatóknak is bemutatta az Európaterv részét képező Sztráda Expresszprogramot. Ennek keretében elhangzott, hogy már az idén tovább épül a fővárost elkerülő M0ás autópálya. Tisztelt Államt itkár Úr! A harmincasnegyvenes években megépült fővárosi úthálózat sem a kapacitásában, sem a pályaszerkezetében nem készült fel a megnövekedett forgalom levezetésére. A mai napra kialakult, hogy az M0ás autópálya eddig kiépített szakasza a tranzitforgal om nagy részét rázúdítja a főváros délkeleti kerületeire, ezzel is fokozva az amúgy is nehezen elviselhető forgalomterhelést. Ha komolyan vesszük az európai uniós csatlakozásunkat és a helsinki folyosó funkcióját, egyet tehetünk: Magyarország a lehető legr övidebb időn belül - erőforrások koncentrálásával - megépíti az M0ás körgyűrűt, ezen belül az M5ös és a 4es számú főút közötti szakaszt. A kérdéseim, az érintett terület országgyűlési képviselőivel közösen, a következők: mi a tárca által ismert, és magá ra nézve kötelezőnek tartott átadási határideje az M0ás körgyűrű délkeleti szektorának, azon belül az M5ös autópályát a 4es számú főúttal összekötő szakasznak? Vane
