Országgyűlési napló - 2001. évi téli rendkívüli ülésszak

2001. december 18 (249. szám) - Dr. Lentner Csaba (MIÉP) - a miniszterelnökhöz - "A Magyar Államvasutak jelene és jövője. Privatizációs prédává válik a MÁV Rt. is?" címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. LENTNER CSABA (MIÉP):

53 Szeretném aláhúzni azt is, hogy az agglomeráció kiterjed Pest megyé

n túlra is, ma már

gyakorlatilag a Velenceitó környékéről járnak be folyamatosan, ezért örülünk annak, hogy a

kelenföldtárnoki szakasz és Törökbálint is felújításra kerül. Végezetül mindezeket és a két metróelképzelést azzal is támogatjuk, hogy az olimpi

a megrendezését komolyan gondoljuk. Köszönöm.

(Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin)

: Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselőtársaim! A képviselő urak tehát elfogadták a miniszter úr

válaszát. Dr. Lentner Csaba (MIÉP) - a miniszterelnökhöz - "A Magyar Államvasutak jelene és jövője. Privatizációs prédává válik a

MÁV Rt. is?" címmel ELNÖK (dr. Szili Katalin)

: Tisztelt Országgyűlés! Dr. Lentner Csaba, a MIÉP képviselője, interpellá

ciót nyújtott be a

miniszterelnökhöz:

"A Magyar Államvasutak jelene és jövője. Privatizációs prédává válik a

MÁV Rt. is?" címmel. Öné a szó, képviselő úr. DR. LENTNER CSABA (MIÉP)

: Tisztelt Országgyűlés! A MÁV gazdálkodásának alakulása több millió magyar e

mber életminőségét és közel félezer milliárd forint értékű vasúti vagyon sorsát érinti. Ehhez képest a

magyar vasútügy kezelésében egyre inkább a Malévnál és a Mahartnál is elkövetett vagyonfelélési,

piacfeladási és létszámleépítési hibák megismétlődése t

apasztalható. A jobb sorsra érdemes magyar

kisemberek milliói számára az a fő kérdés, hogy a MÁV Rt. társadalmilag, gazdaságilag is indokolt

cégfeljavítása, azaz szervezeti egyben tartása következike be, vagy a Tony Blair szerint is befuccsolt brit minta szerinti szétszabdalása, illetve vadprivatizációja valósule meg a hazai vasúttársaságnak. Az elmúlt évtizedben mandátumot kapott kormányok a MÁV problémáira érzéketlenek

maradtak. Jelenleg a MÁV sajátpálya- és járműháttéripari cégeinek kiárusítása zajlik

, miközben az

eddigi vasútprivatizáció tanulságai és felelősei érdemi elemzésre és felelősségre vonásra várnak. A 300 ezer főt kitevő magyar vasutastársadalom, illetve a 150 milliónál is több elszállított utas

érdekében azonban hathatós lépésekre lenne s

zükség. Ezzel ellentétben a MÁV Rt. a közelmúltban

adott át egy 62 kilométeres vasúti pályát a GyőrSopronEbenfurti Vasúttársaságnak

SzombathelySopron térségében. A nyugati határszélen az északdéli irányú pályán jelentős

forgalombővítésre nyílik lehetős

ég, hiszen a Burgenlanddal szomszédos régióban kiegyensúlyozott

és kiemelkedő fejlődésre van lehetőség. Ugyanakkor az osztrák vasút adriai kikötőkbe irányuló

teherforgalmának jelentős részét is várhatóan erre a pályára fogja terelni, sőt a

SzombathelySzen

tgotthárd szakasz is rövidesen átadásra kerülhet. Az osztrák vasút célja, hogy a

jelentős magyar önrésszel, hitelfelvétellel, állami garanciával megvalósított új szlovénmagyar vasúti

vonal irányában is terjeszkedjen. A Magyar Államvasutak nagy áruforgalma

t és jelentős hasznot biztosító pályáinak elprivatizálása

tehát elkezdődött a nyugati határszélen. A Magyar Államvasutak helyzetét tovább rontja, hogy a 113

milliárd forintos vállalati kötelezettségállomány árbevételfedezete a MÁV szétdarabolásával és

ért

ékesebb részeinek a privatizációs eljárásokkal való szétszabdalásával folyamatosan megszűnik.

Sőt, a kormány 2001. augusztus 27ei határozatával a MÁV Rt.t megfosztotta attól a korábbi állami

kezességvállalástól, amellyel a fejlesztési hitelei mögé garanc

iát helyezett.

(Az elnök a csengő