Országgyűlési napló - 2001. évi őszi ülésszak
2001. szeptember 5 (222. szám) - A Közbeszerzések Tanácsának a közbeszerzések tisztaságával és átláthatóságával kapcsolatos tapasztalatairól, valamint az 1998. január 1-je és december 31-e közötti időszakokban végzett tevékenységéről szóló beszámoló; a Közbeszerzések Tanácsának a köz... - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ): - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - PERLAKI JENŐ (Fidesz): - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ):
329 ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Köszönöm. Két percre kér t szót Kovács Kálmán képviselő úr. KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ) : A statisztikákkal persze mindig az a baj, tisztelt elnök úr és tisztelt Ház, hogy sokféleképpen lehet azokat prezentálni, bemutatni. Például, megint csak a közbeszerzésekről van szó, az állami vagyo n értékesítésével kapcsolatos eljárásoknál is figyelemmel lehetünk arra, hogy hol milyen típusú eljárást alkalmaznak ma Magyarországon. Megint csak az Állami Számvevőszék jelentéséből olvasom föl: mintegy 20 százaléka a tranzakcióknak és értékesítési techn ikáknak az, amelyik pályázaton kívüli. Ugyanakkor, ha megnézzük ezen tranzakciók értékét, ez 86 százalék. Tehát az a probléma az autópályával is, hogy darabszámra és a kiplakátozás meg a hirdetés szempontjából lehet, hogy javulás történt, de nem véletlen, hogy maga az Európai Unió az országjelentésben külön kitér erre, és szokatlanul szigorú hangon. Azért tér ki erre, mert összegét tekintve ez egy olyan jelentős beruházássorozat, amely valóban kihat az egész magyar versenyeztetésre: "Mindazonáltal a nemzeti fejlesztési tervben, a Széchenyitervben körvonalazott autópályaépítés felgyorsítására tett erőfeszítések során a magyar hatóságok nem alkalmazzák a nemzeti jog által megkövetelt szokásos közbeszerzési eljárást, az előminősített szűk vállalati körből vál asztották ki a tárgyaló partnereket, ezzel az átláthatóság hiányát sugallva és a korrupció benyomását keltve." Nem jó, ha ilyen mondatok elhangoznak egy országról. Természetesen egy uniós jelentés nem azt fogja mondani, hogy korruptak vagyunk, csak azt mon dja, amit például az átláthatóságot vizsgáló két nemzetközi szervezet jelentése. Az egyikben a második helyről a negyedik helyre csúsztunk vissza, a másik pedig, amely szerint évek óta (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) egye gy tizeddel romlik a pozíciónk, azt sugallja, hogy romlik Magyarországon a versenyhelyzet és a beszerzések tisztasága. Köszönöm szépen. ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Két percre megadom a szót Perlaki Jenő képviselő úrnak. PERLAKI JENŐ (Fidesz) : Kovács Kálmán képv iselőtársamnak két kérdést szeretnék feltenni. Az egyik: tudjae, hogy Magyarországon melyik a legdrágább, úgynevezett autópálya, mennyibe került kilométere, és milyen részt vállalt az árának kialakításában? Akár tudja, akár nem, én megmondom a helyes vála szt. Az M0ás egy kilométere 4 milliárdba került, és ebben valamilyen része van Kovács Kálmánnak is. Kérdezem, hogy miért ennyire utolsó szempont az árkérdés? Amikor mi tényleges autópályát, nem félautópályát építünk 1 milliárd 180 millió forintból kilomét erenként, ráadásul a közbeszerzési törvény nem sérül, akkor miért térünk el órákon át a mai vitánk tárgyától? - bár kétségtelen, hogy én magam is ráálltam erre a pályára. Most már jobb lenne abbahagynunk ezt az autópályaproblémát, de azért, ha van egy jó válasza erre, hogy félautópálya 4 milliárdért kilométerenként, azt még meghallgatnánk. ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Két percre megadom a szót Kovács Kálmán képviselő úrnak. KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ) : Nem szívesen mondom, képviselőtá rsam, de szerintem jobb lenne, ha erre a választ Manninger Jenő államtitkár úr adná meg, mert ugyanazt mondaná, amit én, tehát a savanyú cukrot a vécécsészével nem jó összekeverni. Az M0ás autópályának ez az ominózus szakasza, tehát a 2es úttól az M3asi g önmagában 14 lehajtót és egyéb szakaszokat tartalmaz, mindössze 3,5 kilométer, szinte semmi másból nem áll, mint szinteltolással történő kereszteződésekből, ipariparklehajtókból, bevásárlóközpontlehajtókból. (15.50)
