Országgyűlési napló - 2001. évi tavaszi ülésszak
2001. március 27 (196. szám) - Dr. Dán János (FKGP) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Mi is szeretnénk (vasúton is) Európába menni" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - DR. DÁN JÁNOS (FKGP): - ELNÖK (dr. Áder János):
1509 DR. LATORCAI JÁNOS (Fidesz) : Miniszter Úr! Köszönöm az interpellációra adott válaszát. Kérdéseim egy részére - mivel a nyomozást még nem zárták le - értelemszerűen nem kaptam, nem kaphattam választ. Az adatok ön általi részletezése során azonban döbbenettel hallottam, hogy a két cég közül az egyiknek a köztartozása 46 millió forint, ami, úg y hiszem, elképesztően nagy, főleg akkor, ha azt egyszer már sikerült 1 egész forintért értékesíteni. (Moraj az SZDSZ és az MSZP soraiban.) Ez egyértelműen azt jelzi, hogy megalapozottak azok a hírek, amelyek szerint a cégek azért váltak fantommá, hogy így jelentős köztartozásaik megfizetésére ne kerüljön sor. Arra kérem tisztelt miniszter urat, hogy a vizsgálatok lezárását követően ezekben a közvéleményt nagyon is érdeklő ügyekben adjon részletes tájékoztatást. A válaszát elfogadom. (Taps a kormánypárti ol dalon.) Dr. Dán János (FKGP) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Mi is szeretnénk (vasúton is) Európába menni" címmel ELNÖK (dr. Áder János) : Dán János, a Független Kisgazdapárt képviselője, interpellációt nyújtott be a közlekedési és vízügyi miniszterhez: "Mi is szeretnénk (vasúton is) Európába menni" címmel. Dán János képviselő urat illeti a szó. DR. DÁN JÁNOS (FKGP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Ú r! Sajnos a huszadik század minden jelentősebb történeti eseménye választókerületemnek, Makónak és térségének a hanyatlását idézte elő, közvetve vagy közvetlenül. Mindez sajnos jól követhető a vasúthálózat alakulásán is. A tizenkilencedik század végére a M onarchia vasúthálózata kiépült. Az első világháború végéig a szegedi tiszai vasúti híd jelentette az összeköttetést a délkeleteurópai országrészekkel, valamint a Balkánnal. A trianoni béketárgyalások során a vasútvonalak felosztásakor stratégiai jelentősé ggel bírt a szegedi vasúti híd. A békeszerződés következtében a határhúzást követően megszakadt a közvetlen kapcsolat Magyarcsanádnál a Maros túloldalán lévő Csanád községgel. A híd pillérei - a MáriaValéria hídhoz hasonlóan - a mai napig láthatók a Maros on. Megszakadt a kapcsolat Araddal és Temesvárral. A második világháború végén a szegedi vasúti hidat felrobbantották, mely a mai napig sajnos nem épült újjá. Véleményem szerint a szegedi vasúti híd felépítése elsőrendű fontosságú lenne, majd ezt követően az ÚjszegedNagylak vonalon több lehetőség, több megoldási variáció is nyílik arra, hogy akár Temesvárt, akár Aradot közvetlenül elérhessük. Fontos szempont lehet a már kiépült nagylaki határátkelőhely, valamint a KiszomborCsanád között közelmúltban megny ílt határátkelőhely. A KörösTiszaMaros eurorégió legfontosabb közlekedési vasútvonala lehetne. Ki lehetne használni a schengeni határ kitolódásából adódó lehetőségeket. Makó és térsége Európa délkeleti kapuja lehetne, hiszen délkelet irányában ez a legfo ntosabb, legegyenesebb közlekedési és szállítási útvonal. A felvetett kérdések megvalósulása választókörzetem fejlődését segítené, melyet, úgy érzem, az elmúlt száz év történelme után méltán megérdemelne. Tisztelt Miniszter Úr! Felteszem a kérdést, hogy mi t lehet ebben az ügyben elérni, ugyanis ennek a térségnek a lakói is szeretnének Európába menni, és ehhez a vasútfejlesztés is hozzájárulhatna. Várom válaszát. (Taps a kormánypárti oldalon.) ELNÖK (dr. Áder János) : Az interpellációra dr. Fónagy János közle kedési és vízügyi miniszter úr válaszol.
