Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. március 1 (123. szám) - A vízi közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - VINCZE LÁSZLÓ (FKGP):
750 Tisztelt Országgyűlés! Felszólalásra következik Vincze László úr, a Független Kisgazdapárt képviselője. Megadom a szót. VINCZE LÁSZLÓ (FKGP) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! A vízi közlekedésről szóló, T/2066. számú törvényjavaslat nagyon fontos törvényjavaslat, mely nemzeti érdekek mentén való döntést igényel. Ennek a javaslatnak a során igen fontos a vízi közlekedés és hazánk szempontjainak a figyelembevétele az EUcsatlakozás küszöbén. Mindenki tudja, hogy több mint 150 éves tradí cióra tekint vissza a magyar gépi erejű hajózás. Itt lehet megemlíteni, hogy Berhardt Antal pécsi polgár már 1817ben útnak indította Karolina nevű gőzhajóját a Dunán. Gróf Széchenyi István 1846. szeptember 20án bocsátotta vízre a Balaton első gőzhajóját, a Kisfaludyt. A nemzeti hajózásunk, a Mahart jogelődje, a Mefter is 105 éve alakult. Egyben itt erről a helyről nagy tisztelettel köszöntöm a Mahart jelenlegi vezérigazgatóját, Szalma Botond urat, aki itt van a teremben. Most élethalálharcát vívja a nemze ti hajózás, amin tulajdonképpen segíteni kell ezzel a törvényjavaslattal is. Az Európai Unió tagállamai között nincs az az ország, amely úgy magára hagyta volna az évek hosszú során a nemzeti külkereskedelmet megalapozó nemzeti hajózást, mint Magyarország. Most, tisztelt képviselő hölgyek, urak, arra lesz lehetőségük önöknek, hogy a vízi közlekedésről szóló törvényjavaslat jó megszerkesztésével jogi kereteket biztosítsanak, hogy a Magyar Köztársaság minden évi költségvetésében is például, annak tárgyalása s orán, az Országgyűlésnek lehetősége legyen évente a hajózási ágazat javára is, javasolnám, kamattámogatást, új hajó beszerzéséhez és hajók cseréjéhez támogatást nyújtani, a kikötők építéséhez hangsúlyosan szintén támogatást. Itt Atyánszky képviselő úr nagy szerűen pontokba foglalta ezeket a gondolatokat, a közforgalmat ellátó kikötők és logisztikai központok fejlesztéséhez komoly támogatásokat kell adni, hiszen ezek megléte nélkül a nemzeti hajózás ügye veszni látszanék. A GATTmegállapodások tulajdonképpen szigorúan tiltják a külkereskedelem közvetlen támogatását, de a hajózás támogatását sehol nem tiltják, és így indirekt módon lehetne végeredményben a magyar kereskedelmet a hajózáson keresztül úgy támogatni, hogy megfelelnénk a nemzetközi elvárásoknak is. A vízi közlekedés a legolcsóbb közlekedési forma. A tömegáru szállításában döntően fontos a teherhajózás, vízen lehet olcsón szállítani nemcsak építőanyagot vagy műtrágyát, hanem, ami igen fontos, mivel még mindig lévén a mezőgazdaságban érdekelt ország, a mezőgazdasági termelvényeink döntő többségét vízi útra lehetne terelni, így a búzaszállítást, kukoricaszállítást, de egyéb mezőgazdasági termelvényeket is, lényegesen olcsóbbá téve így a szállíthatóságot, lényegesen nagyobb nyereséget hagyva így azon term előknek, akik izzadságos munkával termesztik meg az imént említett növényféleségeket. (14.00) Vízben, vizekben gazdag ország vagyunk. Folyóink országunk útjai lehetnének, azok is részben. A Duna hajózhatósága a teherszállítást illetően többékevésbé megold ott. A Tiszán és vízgyűjtőin, valamint más folyókon viszont komoly szükség lesz a hajózhatóság érdekében duzzasztásokra, melyek a teher- és személyforgalom jobbításán kívül az öntözést, a vízkormányzást, az energiatermelést is szolgálhatják. Az előző napir endnél elhangzott, hogy "megújuló energiaforrás". Itt valahol a vízi energia dolga is bejöhetne elérhető lehetőségként. Szerencsére az országos területfejlesztési tervekben közép- és hosszú távon is tervezve vannak a duzzasztóművek és rendszerek, de az erő művek is. Ez nemcsak a Duna vonatkozásában értendő, hanem a Tiszára is gondolva. Meg lehet nézni ezeket a terveket. Én kiemelném a mi térségünkben fellelhető, a délalföldi régió vonatkozásban is számottevő lehetőséget, nevezetesen a csongrádi vízlépcső he lyzetének az újragondolását. Ez több szempontból, az imént említettek miatt is nagyon fontos, a hajózhatóság miatt is igen fontos, de fontos lehet
