Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. június 15 (149. szám) - "Hogyan lehet gyorsan és mégis tisztességesen autópályát építeni Magyarországon?" című politikai vita - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP):
3645 ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Hozzászólásra következik Kovács Kálmán úr, az SZDSZ képviselője; 3 perc 12 másodperc áll rendelkezésre. K OVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ) : Tisztelt Ház! Az SZDSZ szerint az államnak nincs semmi dolga, ki kell vonulnia a különböző feladatokból - ilyesmik hangoztak el az imént. Azt hiszem, hogy az én számból és az SZDSZ részéről ezt még sosem hallották. Sosem hallhatták az t, hogy az infrastruktúra fejlesztése ne kiemelt feladata lenne az államnak és a mindenkori kormányzatnak. Az M3as állami részvénytársaság formájában történő építése a mi munkánk volt, tehát nem tudom értelmezni annak a szavait - még egyszer mondom - háro m vagy öt óra vita után sem, aki azt állítja, hogy mi a nemzetközi pénzvilágot és a nemzetközi cégeket kívántuk helyzetbe hozni, nyilván a százszázalékos állami tulajdonú M3as rt.vel. Nem tudom értelmezni azt, hogy úgy hangzik el, mintha a Házban most, 2 000ben vagy 1999ben találta volna fel a kormány azt, hogy a kis- és középvállalkozásokat, a kisebb útépítőket kellene helyzetbe hozni. Nem szoktam ezzel dicsekedni, de a mamut társaságot, amely a magyar útépítőket, a magyar tulajdonokat egységesítette, 1 998 februárjában én magam a személyes jelenlétemmel hoztam létre államtitkárként. Visszautasítom azt, hogy a középvállalkozókat nem akartuk helyzetbe hozni! Az M7es autópálya felújításánál igenis azt akartuk - és ha a felújításra vonatkozó tendert elfogad ták volna, akkor kaptak volna szakaszt, amit megépítenek , hogy utána legyen referenciájuk nagyberuházás végrehajtására. Ki akartuk járni, hogy legyen magyar kőbányájuk és aszfaltkeverő telepük. Tehát nem igazak ezek az állítások, és nem most kezdődnek ez ek a történetek! Igenis azt akartuk, hogy méltó versenytársként, ne csak alvállalkozóként, hanem bizonyos szakaszokon fővállalkozóként tudjanak megjelenni, és más területeken alvállalkozóként. Ennek köszönhetően az M1es, M5ös időszakban - a Schamschulaf éle szerződések alapján - mai áron átlagosan 1,6 milliárd forintért épült 1 kilométer; a mi időszakunkban az M3asnak és az M15ösnek mai áron 800 millió forintért épült kilométere. A jelenlegi kormány 1,2 milliárd kilométerenkénti árat akar kialkudni. Úgy gondoljuk, hogy ez sok. Sok, mert itt a teremben nemrég még bent ültek az építőipari cégek, és közülük többen biztosan vállalnák 950 millió és 1 milliárd között kilométerenként ennek a szakasznak a megépítését, (Varga Mihály: Ezt te sem gondolod komolyan! ) Talán el kellett volna hívni őket a tárgyalásra. Azért kezdeményeztük a mai napot, hogy épüljön autópálya, mégpedig közmegegyezéssel, hogy az M3as épüljön tovább, és az M7es két irányból, mert ez a legfontosabb feladat. Azt akartuk, hogy legyen pályázt atás, mert mostantól 60 napon belül le lehetne bonyolítani a közbeszerzés kiírását, és augusztus végén tisztességes úton a versenynek megfelelően folyhatna az építkezés. Azt akartuk, hogy legyen olcsóbb (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi a felszóla lási idő leteltét.) ; még egyszer mondom, van olyan cég, amelyik tudná ennél olcsóbban. (Az elnök ismét csenget.) Azt akartuk, hogy így mindannyiunk számára kedvezőbb legyen. Sajnálom, hogy a vita ma nem erről szólt. Köszönöm szépen, elnök úr. Köszönöm a tü relmüket. (Taps az MSZP és az SZDSZ padsoraiban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Megkérdezem, hogy kíváne még valaki felszólalni. (Göndör István jelentkezik.) Göndör István úr jelentkezett, az MSZP képviselője; 2 perc 51 másodperc áll rendelkezésre. GÖNDÖR IS TVÁN (MSZP) : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Ház! Kedves kormánypárti képviselőtársaim, hadd idézzem Kósa Lajost, aki azt állította, hogy az volt a céljuk, hogy tükröt tartsanak az előző kormányok és az ellenzék elé.
