Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. június 14 (148. szám) - A közúti közlekedés előéleti pontrendszeréről szóló törvényjavaslat általános vitája - ZAKÓ LÁSZLÓ, az FKGP képviselőcsoportja részéről:
3524 veszíthetnek, csupán idő kérdése, hogy mikor. A pálya se m az autósok oldalára billen, hiszen az a mérhetetlenül sok megtévesztő, ott felejtett jelzőtábla, rosszul felfestett útburkolati jel egyenesen a szabályok áthágására kényszeríti az úton lévőket. Ha csak egyetlenegy tapasztalt pedagógust megkérdeztek volna az illetékesek, ő biztosan számtalan példát hozott volna fel a nevelés, illetve a büntetés mint két különböző módszer gyakorlati tapasztalatairól. Pozitív motiválásnak lehet nevezni egy büntetésre építő elképzelést? Amúgy hasonló szándékkal, csak pontadás helyett betétlapelvonással már egyszer, úgy harminc évvel ezelőtt kitalálták ezt a rendszert. Biztos vagyok abban, hogy nem az elért sikerek nyomán került a feledés homályába az a próbálkozás, a megszüntetés oka valószínűleg ma is megállná a helyét. De it t kell rákérdezném arra is, hogy a három szabálysértési eljárás után kötelezővé tett utánképzést vajon miért szüntették meg. Tisztelt Képviselőtársaim! Nem mutatja szebbik arcát a törvényjavaslat akkor sem, ha azt a hatóság oldaláról vizsgáljuk. Valamennyi en tudjuk, hogy rendőreink sajnos alulfizetettek, túlterheltek, technikai ellátottságuk néhol kritikán aluli. Az okmányirodákról is folyamatosan csak kedvezőtlen híradások érkeznek, holott a belügyminiszter irányítása alatt álló, a közúti közlekedési nyilv ántartást végző központi hivatal szervezeti egységének, a nyilvántartónak is hozzá hasonló adattengert kellene majd feldolgoznia, kezelnie. A javaslat elfogadásával a bürokráciát erősítenénk, tisztelt Ház, ahelyett, hogy még több rendőrt küldenénk az utcár a, jelenlétükkel is jobban rangjára emelve a betartandó közlekedési szabályokat. Ezzel nemcsak a baleseti mutatók javulnának, hanem a közbiztonságiak is, miután sokszor a prostitúció, az erőszak és a feketekereskedelem helyszíne is az út, az utca. Ugyan ne m elfogadva a pontrendszer létjogosultságát, de ha mégis, akkor újabb talány számomra a kiszabható pontok mértéke. A végrehajtási rendelet ismerete nélkül már eleve felelőtlenség akár szavazni is a javaslatról, de az, hogy egy szabálysértést egy gondatlanu l elkövetett bűncselekmény minősített esetétől csak egy pont válasszon el, egyszerűen minősíthetetlen. Hogyan lehet egy már említett füstölgő IFA hatvannal történő előzését egyáltalán összehasonlítani egy ittasan történő zebrán való gázolással? Ha már vétk ezünk, miért nem lehet a hivatalnok és a rendőr szubjektivitását kiiktatva minden szabálysértésért egységesen egy, bűncselekményért, mondjuk, öt pontot adni, miközben a szabálysértési pontok kétszer gyorsabban évülnének el a bűncselekményekénél? A hat hóna p eltiltást is túlzottnak tartjuk, ennyi idő alatt garantáltan egzisztenciák, családok omolnak össze, amennyiben a családfenntartók munkájához a jogosítvány megléte szükséges. Pontosan a vasárnapi mazsolák azok, akik határozatlanságukkal, balesetveszélyess é váló óvatoskodásukkal szó szerint a sírba kergetik úton lévő társaikat. Ők azok, akik szigorúan betartják ugyan a KRESZt, de mindeközben egyéb cselekedeteikkel aktív közreműködői, sőt áldozatai közútjaink tragédiáinak. Egyáltalán kik fogják a kötelező u tánképzést tartani? Pszichiáterek, pszichológusok, rendőrök? Mennyibe, hány tízezer forintba fog kerülni? Mennyi lesz a végösszeg, ha összeadjuk a féléves taxiszámlával, a bérelt sofőrrel? Tisztelt Képviselőtársaim! Ismét és hangsúlyozottan elismerjük, hog y sürgősen változtatni, javítani kell a közúti közlekedés morálján, azonban úgy gondoljuk, hogy ehhez hatékonyabb, tisztességesebb eszközök is léteznek, mint az előterjesztett pontrendszer. Részben összefoglalva, részben kiegészítve az eddigieket, az alább i pontokba szedett javaslataink vannak: még több rendőr az utakon, a rendőrség akcióképességének növelése; a rendőrség eszközparkjának fejlesztése, korszerűsítése; még nagyobb helyszíni bírság bevezetése; a gépjárművezetőképzés szigorítása, a jogosítványm egszerzés alsó korhatárának megemelése 21 évre; minden - ismétlem: minden - közúti közlekedési jelzőtábla és útburkolati jel kampányszerű felülvizsgálata, a táblaerdők ritkítása; a közutak minőségének folyamatos javítása, autópályák építése. Ha pedig a töb bség netán a pontrendszerhez mégis ragaszkodna, akkor: minden szabálysértés mérlegelés nélkül egy pont, minden bűncselekmény öt pont; elévülés a szabálysértési pontokra egy
