Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. május 23 (142. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - GLATTFELDER BÉLA gazdasági minisztériumi államtitkár:
3005 A helyzet tovább romlott, ugyanis a Tiszavolán Rt. tájékoztatása szerint 2000. május 28ától, az új menetrend életbe lépésétől a Szeged személyi pályaudvari és Újszeged vasútállomás viszonylatú autóbusz céljáratát ideiglenesen szünetelteti; megjelö l ugyan lehetőséget a helyi forgalom átszállással a két vasútállomás között, a másik lehetőséget is felajánlja, mely szerint a tisztelt utasok a Volán járatain közlekedjenek a továbbiakban. Nem értem a vasút már elmúlt tíz évbeni hozzáállását, ugyanis üzle ti érdeke lett volna, hogy a két vasútállomás között a saját utasainak az átszállítását megoldja. Ellenkező esetben az utasokat szinte szándékosan leszoktatja a vasút szolgáltatásainak igénybevételéről, és szinte szándékosan áttereli utasait a Volánhoz, il letve egyéb közlekedési lehetőségek megoldásához. Azonban számolni kell a következményekkel. Ha a jövőben ez a dolog bekövetkezik, akkor Újszeged és Mezőhegyes között az utasszám tovább fog fogyatkozni, és aki eddig utazott, az is rövid időn belül el fog á llni ettől az utazási formától. Ennek a következménye az lesz, hogy rövid időn belül bebizonyítják azt, hogy gyakorlatilag ezt a vonalat nem használják, tehát ezt a vonalat nyugodtan fel lehet számolni. Ugyanakkor - mint a bevezetőmben említettem - a trian oni határhúzás előtt az Újszegedről kiinduló vonalak átvezettek a jelenlegi KisJugoszlávia, illetve Románia területére. Jelenleg is felvetődik a lehetőség, hogy Temesvár felé Újszegedről induljon vasútvonal. Mindenféleképpen szükség lenne a szegedi vasúti híd megépítésére. Úgy tudom, hogy az európai uniós támogatási elképzelések is elsősorban a vasút bővítését preferálják - gondolom, hogy a környezetvédelmi indokok miatt. Kérem a tisztelt illetékes miniszter urat, hogy minél előbb szíveskedjen a felvetései m minden egyes pontját felülvizsgálni. A kéréseim a következők. Az első kérésem az, hogy az ÚjszegedSzeged közötti, illetve SzegedÚjszeged közötti összekötő autóbuszjáratot ne szüntessék meg. Véleményem szerint nem kell egy 4050 személy szállítására alk almas buszt biztosítani, ezt a problémát egy sokkal kisebb busszal is meg lehet oldani. A második kérésem az, hogy a vasúti vonatpárokhoz minden esetben biztosítsanak autóbuszjáratot. A harmadik az, hogy mielőbb építsék meg az ÚjszegedSzeged közötti vasút i hidat. A negyedik pedig az, hogy a MakóBudapest közvetlen vonalon - tehát HódmezővásárhelySzentes vonalán - mindennap legyen járat. Ellenkező esetben Makó és térsége, valamint az úgynevezett keletcsanádi térség - mintegy 60 ezer ember vonatkozásában - vasúti közlekedési lehetősége csaknem teljesen megszűnik. Mint említettem, a MakóBudapest közötti közvetlen járat csak a hét néhány napján vehető igénybe. Az is hozzájárul a dolgokhoz, hogy Szentes és Makó között csupán sebesvonatként közlekedik. Sajnála tos tény még az, hogy Makó és Budapest vonatkozásában az egyéb közlekedés tekintetében - közúti, autósztrádaépítés - semmiféle előrelépés nem következett be. Emiatt úgy érezzük, hogy az elmúlt években nemhogy közeledtünk volna mi, makóiak a fővároshoz, ha nem lassan úgy érezzük, hogy messzebb kerülünk, mint Makó Jeruzsálemtől. Kérem a kormány illetékes miniszterét, hogy a felvetésemet vizsgálja meg, és a kért válaszokat adja meg. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiból.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : M egkérdezem a kormány képviselőjét, hogy kíváne válaszolni az elhangzottakra. (Glattfelder Béla jelentkezik.) Megadom a szót Glattfelder Béla államtitkár úrnak. GLATTFELDER BÉLA gazdasági minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Elnök Úr! Tisztelt Képvi selő Úr! Az illetékes miniszter megbízásából válaszolok.
