Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. május 23 (142. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - BAUER TAMÁS (SZDSZ):
3006 Az önkormányzati törvény alapján a helyi tömegközlekedés ellátása és ennek kapcsán a menetrendek jóváhagyása nem kormányzati, hanem önkormányzati hatáskör. Szegeden a helyi tömegközlekedési igényeket két gazdasági társasági elégíti ki. A Szegedi Közlekedési Kft. a villamosokat és trolibuszokat üzemelteti, a Tiszavolán Részvénytársaság pedig a menetrend szerinti autóbuszközlekedést látja el. A szegedi és az újszegedi vasútállomás között a második vilá gháborúban lerombolt híd miatt a közvetlen vasúti kapcsolat megszűnt. Azóta átszállással, vasútpótló autóbusz céljárat szállítja az utasokat. A járat forgalma rendkívül csekély, átlagban öt fő alatti, és emiatt a nyolcvanas évek óta finanszírozási gonddal küzd. Szeged város önkormányzata 1996 februárjában törölte a város alaphálózatából a két vasútállomás közötti autóbuszjáratot, arra hivatkozással, hogy az nem Szeged utazási igényeit szolgálja, hanem ahogy ön is említette, elsősorban Makó és térségéből Sze geden át Budapestre eljutást segíti elő. A további üzemeltetést Makó és térségének önkormányzatai támogatták. A múlt év végére a támogatás megszűnt, és a már említett alacsony utazási igény miatt a Tiszavolán a járatot megszüntette az érintett önkormányzat ok egyetértésével, így május 28ától a járat ideiglenesen szünetel - nem a minisztérium, nem a kormány döntése értelmében, hanem az érintett önkormányzatok döntése értelmében. Én azt remélem és kívánom, hogy az önkormányzatok felülbírálják a döntéseiket, l ehetővé teszik a járat újjáépítését, hosszú távon pedig abban bízom, hogy Szeged város meglehetős gyorsasággal fejlődik. A város vezetése kifejezetten jó. Ezért bízhatunk abban, hogy terveiknek megfelelően a szegedi körgyűrű déli kiépítése megindul, és enn ek eredményeképpen a déli városrészben egy vasúti híddal vegyes közúti híd jön létre, amelyik lehetővé tenné a vasúti és a közúti közlekedés javítását is ebben a térségben. Ami az M5ös autópályát illeti, a képviselő úr tudja, hogy ezt az előző kormányzati ciklusban döntötték így el. Én magam is úgy ítélem meg, hogy a térség fejlődésében a kedvezőtlen koncessziós szerződés következményei jelentős gátjául szolgálnak az ottani gazdasági és társadalmi fejlődésnek. Ezen módosítani azonban a jogi lehetőségek hiá nyában nem tudunk. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiból. - Dr. Dán János: Köszönöm szépen.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Szintén napirend utáni felszólalásra jelentkezett Bauer Tamás képviselő úr, az SZDSZ képviselője, "Háttal Európá nak XXIV." címmel. Megadom a szót. BAUER TAMÁS (SZDSZ) : Köszönöm a szót, elnök úr. Legyen szabad az imént mondottakhoz annyit megjegyeznem, hogy egy másik koncessziós szerződést tudtak módosítani, ez csak hitelfelvétel kérdése volt (Glattfelder Béla: Állam i tulajdonos, nem pedig magántulajdonos.) - de ez nem az én tárgyam. (20.50) Ezzel szemben a saját tárgyam egy beszédrészlet. Három héttel ezelőtt, május 3án itt, az Országgyűlésben TuriKovács Béla képviselő úr a Független Kisgazdapárt nevében, de azt is mondhatnám, talán az egész kormánykoalíció nevében visszatért egy eseményre, amelyről sokat vitatkoztunk. Ő a fölszólalásában Schüssel kancellár budapesti meghívására, a SchüsselOrbán találkozóra tért vissza. A következőket mondta - kérem, figyeljenek, i dézem: "Amikor Magyarország miniszterelnöke és az osztrák kancellár nem könnyű körülmények között, de a két ország érdekében találkozik, ez a találkozó meggyőződésem szerint sokakat meg kellett győzzön Európában arról, hogy Ausztria nemcsak nincs elszigete lve, Ausztriának itt vannak a gyökerei KözépEurópában. És ha egyáltalán volt valami haszna ezeknek az intézkedéseknek, amelyeket európai országok tettek Ausztriával kapcsolatban, akkor az az, hogy Ausztria, amely a jólétben már kezdte elfelejteni, hogy ho va tartozik, hol vannak a gyökerei, honnan van az az erő, amely egy ilyen kis országban
