Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. február 8 (117. szám) - Dr. Bartha László (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Vasúti Tisza-híd építése, Szeged-Temesvár vasúti kapcsolat rehabilitálása" címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. BARTHA LÁSZLÓ (Fidesz): - ELNÖK (dr. Szili Katalin):
206 Dr. Bartha László (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Vasúti Tiszahíd építése, SzegedTemesvár vasúti kapcsolat rehabilitálása" címmel ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselőtár saim! Dr. Bartha László, a Fidesz képviselője, interpellációt nyújtott be a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez: "Vasúti Tiszahíd építése, SzegedTemesvár vasúti kapcsolat rehabilitálása" címmel. Bartha László képviselő urat illeti a szó. DR. BARTHA LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Miniszter Úr! A délalföldi régió és Szeged város számára határozott cél, hogy az eddig csak hátrányként megélt határmenti státuszt az egész térség gyarapodására mint lehetőséget a gazdasági és társadalmi fejlődés érdekében kihasználjuk. Célunk, hogy helyreállítsuk, illetve megerősítsük a határainkon túlmutató gazdasági és társadalmi kapcsolatrendszerünket. Sok évtized után most adatik meg először az a történelmi lehetősé g, hogy ezt megtegyük. Az elmúlt időszak romániai és szerbiai eseményei egyértelműen felértékelték a térségbe irányuló közlekedési áramlatok, illetve az azt kiszolgáló közlekedési infrastruktúra fejlesztésének jelentőségét. Ez az Európai Unió számára az eu rópai országok közötti kiegyensúlyozott közlekedési infrastruktúrahálózat kialakításaként fogalmazódik meg, mely így magában rejti az EUtámogatás lehetőségét is. A régió szervezésének, építésének és a térségi kapcsolatok élénkítésének leghatékonyabb eszk öze a közlekedési hálózatok fejlesztése, különösen akkor, ha egy több évtizedes hiány pótlásáról van szó. Szeged és a régió rendkívül kedvező geopolitikai helyzete ellenére csak korlátozottan tudja kihasználni adottságait, mert 1944. október 10én a német csapatok - a Mária Valériahídhoz hasonlóan - felrobbantották a város egyetlen vasúti hídját. A vasúti híd és az általa biztosított kapcsolatok század végén betöltött jelentőségét jól jellemzi, hogy az ötlet felmerülése után hat évvel, 1858 decemberében ad ták át a francia Michel Cézanne által tervezett hidat, mely Magyarország első, keszon alapozással épült vasútihídszerkezete volt. A második világháború végén így megszűnt a közvetlen és zavartalan vasúti kapcsolat Szeged gazdasági vonzáskörzetével. Azóta városunk és a régió a vasúti közlekedés számára szinte zsákutcaként működik. Tisztelt Miniszter Úr! A DélAlföld és Szeged városa számára a gazdasági és logisztikai kapcsolatok kiteljesítéséhez feltétlenül szükséges a SzegedTemesvár és a SzegedBelgrád va súti kapcsolat helyreállítása, melynek legfontosabb programeleme a város mellett építendő vasúti Tiszahíd és mindössze 18 kilométer vasúti pálya megvalósítása. Gazdaságilag és politikailag stabil országunkban egyetlen vasúti híd és néhány kilométer vasúti pálya megépítésével a közúti és a vasúti ágazat részére teljes értékűvé tud válni ebben a térségben az európai 4es közlekedési folyosó. (14.30) A régiúj hálózati kapcsolat kiépítésével (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) az Európai Unió – Balkán irányú vasúti tengely alakulna ismételten ki, lehetőséget adva Kiskunfélegyháza, Kecskemét és Szeged városainak is. (Az elnök ismét csenget.) Kérem, a fentiek alapján vizsgálja meg a SzegedTemesvár vasúti kapcsolat rövid távú megvalós ításának lehetőségét... ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Képviselő úr...!
