Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. február 8 (117. szám) - Dr. Bartha László (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Vasúti Tisza-híd építése, Szeged-Temesvár vasúti kapcsolat rehabilitálása" címmel - DR. BARTHA LÁSZLÓ (Fidesz): - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - KATONA KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. BARTHA LÁSZLÓ (Fidesz):
207 DR. BARTHA LÁSZLÓ (Fidesz) : ...és tájékoztasson a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium szándékairól. Köszönöm. ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Képviselő Úr! Az interpellációnál a kér dés feltevésére 3, azaz három perc áll rendelkezésre. Kérem képviselőtársaimat, ne hozzák kínos helyzetbe az elnököt, hogy folyton le kelljen csengetni önöket. (Dr. Bartha László: Köszönöm a lehetőséget.) A képviselő úr kérdésére Katona Kálmán közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter úr válaszol. Miniszter úr, önt illeti a szó. KATONA KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Képviselő Úr! Egyetértek a képviselő úrral abban, hogy az egyes régiók fejleszté sének a térségi kapcsolatok élénkítésében leghatékonyabb eszköze a megfelelő szintű közlekedési infrastruktúra megléte. A kormány ezen a téren tapasztalható több évtizedes elmaradás csökkentése érdekében a közúti és a vasúti hidak építésének és felújításán ak kérdéskörét kiemelten kezeli. Ennek megfelelően a közelmúltban adtuk át a közel 4 milliárd forint költséggel felújított bajai hidat. A következő évek tervei között szerepel az esztergomi Mária Valériahíd, a szekszárdi híd megépítése, a dunaföldvári híd átépítése, valamint két budapesti, a Dunán átívelő összekötő vasúti híd tovább nem halasztható felújítása. Ezen feladatok költségigénye több tízmilliárd forint. A Szeged várost érintő, a múlt század közepétől épült vasútvonalak mind a térség, mind pedig a z ország vasúthálózatában fontos szerepet játszottak és játszanak. Jelenleg Románia felé öt vasúti átkelő üzemel, melyek a meglévő közúti határátkelő helyekkel az ilyen irányú szállítási igényeket hosszú távon képesek kielégíteni. A SzegedBelgrád vasúti k apcsolat jelenleg is létezik. Bár a SzegedRöszkeSzabadka vonal állapota nem felel meg a nemzetközi követelményeknek, sajnos a szükséges fejlesztéseket akadályozzák a közelmúltban lezajlott háborús események és annak következményei. Ezek megvalósítása, fe lújítása csak a politikai helyzet stabilizálódása után várható. Az ön által említett, a második világháborúban megsemmisült, Magyarcsanád és a ma román területen lévő Nagyszentmiklós közötti vasúti kapcsolat átépítéséhez a két érintett, így a román fél egy etértése is szükséges. Mivel az európai 4. számú közlekedési folyosó Szeged térségén túl Budapest, Szolnok, Békéscsaba irányában haladva Lökösházánál lépi át a határt, a fejlesztési elképzelések is ehhez igazodnak. A folyosótól távolabb eső, SzegedTemesvá r közötti vasúti kapcsolat helyreállítása mai áron mintegy 30 milliárd forintba kerülne. Ennek ellenére vizsgáljuk ennek a kérdésnek a lehetőségét. Tanulmány készül a DunaKörösMarosTisza régió közlekedési hálózatának rendbehozataláról, a vasúti kapcsola t visszaállításáról. A felmérés, illetve a konkrét javaslatok ismeretében a valós és a reális fejlesztési igények számbavétele után megvizsgáljuk a szegedi vasúti Tiszahíd és az említett vasúti kapcsolat megvalósításának távlati lehetőségeit, és ennek ere dményéről a képviselő urat tájékoztatni fogom. (Taps a kormánypárti képviselők padsoraiban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, miniszter úr. Megkérdezem a képviselő urat, elfogadjae a miniszter úr válaszát. DR. BARTHA LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm s zépen, miniszter úr, a válaszát. Néhány kiegészítést hadd tegyek. Mindenki előtt ismert az ISPAtámogatás lehetősége, amely hazánkat már az idén érinti. Itt, ebben a támogatási rendszerben az infrastruktúrafejlesztés, ezen belül a közlekedési infrastruktú rafejlesztés, ezen belül pedig a vasúti infrastruktúrafejlesztés kiemelt prioritást élvez. Kiemelt prioritást, akkor különösen,
