Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak

2000. április 11 (132. szám) - Endre Sándor és dr. Bartha László (Fidesz) - a Miniszterelnöki Hivatalt vezető miniszterhez - "Mikor terjesztik ki az egységes díjfizetési rendszert az M5-ös autópályára?" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - KATONA KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: - ELNÖK (dr. Áder János): - DR. BARTHA LÁSZLÓ (Fidesz):

1682 képest. Jelenleg egy kecskemétbudapesti út 1340 forintba kerül személyautóval, amely összegből a

matricát vásárlók 9 napig használhatják az autópályákat korlátozás nélkül. Az autópálya további építésére vonatkozóan az Alföldi Koncessziós Autópálya Rt. rendelkezik

kizárólagos koncesszi

ós joggal, mely szerint Félegyházától Szegedig, valamint Szegedtől az

országhatáráig 2003 végéig a társaság az egyedüli építésre jogosult. Tisztelt Miniszter Úr! Kérjük szíves tájékoztatását egyrészt arról, hogy mit kíván tenni a

kormány annak érdekében, h

ogy a díjfizetésben tapasztalható aránytalanságok megszűnjenek, és az

M5ös autópályát is egy országosan egységes és megfizethető tarifarendszerben lehessen használni;

másrészt arról, hogy miniszter úr véleménye szerint élni kíván vagy visszaélni az AKA Rt

. a koncessziós jogával. Köszönöm a szót. (Szórványos taps a Fidesz padsoraiból.) ELNÖK (dr. Áder János)

: Válaszadásra megadom a szót Katona Kálmán miniszter úrnak. KATONA KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter

: Elnök Ú

r! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Messzemenően egyetértek azzal, hogy az

autópályák továbbépítése, megfizethető igénybevétele érzékelhetően segíti az érintett térségek

versenyképességének javítását, gazdasági felzárkóztatását. Ezért ezzel egyetértésb

en határozott törekvésünk az, hogy az M5ös építését folytatni kell,

ugyanakkor a képviselő úr is tudja, hogy egy koncessziós szerződés ennek a munkának az

elvégzését, a Kiskunfélegyháza utáni szakasz megépítését az AKA Rt. magántársaság

koncessziójaként j

egyzi. Ez persze nem ennyire egyszerű, a társaság továbbépítéséhez a miniszter

egyetértése is szükséges. Azt a problémát kell most nekem, nekünk megoldanunk, hogyan tudjuk egy magántársasággal

úgy továbbépíteni az M5ös autópályát, hogy kedvező díjstruktúr

a alakuljon ki. Nagyon jól bevált a

matricás rendszer, az autósok igénybe veszik, ugyanakkor az M5ösön a magas ár miatt a

párhuzamos utak használata nagyon nagy mértékű. Vizsgálom annak a lehetőségét, hogyan tudunk

megegyezni az autótársasággal a továbbép

ítéssel kapcsolatban egy matricás rendszerben;

ugyanakkor az lenne a cél, hogy a mostani fizetős szakasz is a matricás rendszerbe kerüljön. Ezzel kapcsolatban végzünk vizsgálatokat a társaságnál a költségek oldaláról, vizsgáljuk az

árnyékdíj lehetőségét, a

mi a jelenlegi struktúra ismeretében nagyon magas állami hozzájárulást

igényelne. Én kérem a képviselő úr türelmét arra, hogy ezt a megoldást megtaláljuk. Azt tudom ígérni, hogy

lankadatlanul keressük a megoldást, próbálunk egyeztetni, és bízom abban, hogy a közeljövőben

jelenteni tudom a Háznak, hogy megtaláltuk azt az optimális megoldást, amely mindkét félnek

megfelel. Köszönöm a figyelmét.

(Szórványos taps a Fidesz padsoraiból.) ELNÖK (dr. Áder János)

: Megkérdezem Bartha László képviselő urat - hiszen a kérdést ketten tették fel , hogy elfogadjae a miniszteri választ. DR. BARTHA LÁSZLÓ (Fidesz)

: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Miniszter Úr! Másfél éve a délalföldi régióban egy

példaértékű összefogás alakult ki. Mutatja ezt az is, hogy Endre Sándor

képviselőtársammal közösen

nyújtottuk be ezt az interpellációt. Tettük ezt azért, hiszen akár az ár kérdése, akár az út megléte

alapvetően fontos ennek a régiónak, mind BácsKiskun, mind Békés, mind Csongrád megyének és

Szegednek is kiemelten fontos. Az ár fontos, mint már a képviselőtársam említette, hogy az ott lévő vállalkozók versenyhátránya

megszűnjön, illetve fontos azért, hogy a régióban élők ugyanúgy tudják használni az autópályákat,